很少有车手能像詹姆斯·亨特那样对一级方程式赛车产生如此深远的影响。在近乎六年的职业生涯中，他给这项运动及其车迷留下了深刻的印象，至今仍令人难忘。很少有车手能像他一样，在车内车外都展现出非凡的魅力，也很少有车手能在如此短的时间内取得如此辉煌的成就。
尽管兴趣广泛，他却一心想成为世界冠军，而他也确实做到了，在三个赛季中，他代表赫斯基和迈凯伦车队赢得了十场大奖赛的胜利。在这里，我们将重温这些比赛的故事，并提醒自己詹姆斯·亨特是多么的特别。
詹姆斯·亨特 (James Hunt) 的 F1 职业生涯起步很快，但在 1973 年和 1974 年与赫斯基 (Hesketh) 一起多次登上领奖台后，由于法拉利 (Ferrari) 和迈凯轮 (McLaren) 占据主导地位，首次赢得大奖赛冠军仍然遥不可及。
1975赛季开局稳健，法拉利车手尼基·劳达在摩纳哥、比利时佐尔德和瑞典取得了三连胜。亨特与劳达一同从青年组晋升，他渴望尽快跻身冠军行列，但五次退赛的连续经历扼杀了他的机会。
荷兰大奖赛上，他排位赛排名第三，首次凭借着强劲的速度冲到了前排。比赛当天，湿滑的赛道似乎也对亨特有利。由于起跑延迟，整个车队在前几圈都表现得小心谨慎，努力适应快速变化的赛道状况。
亨特最快地进入状态，并提前做出令人担忧的进站换光头胎决定。与劳达和克莱·雷加佐尼不同，后者当时正考虑着世界冠军，而亨特却能做出如此大胆的决定，最终获得了巨大的回报，他在第15圈逼近对手并夺得了领先位置。
然而，在干燥的赛道上，一切又回到了原点，劳达的法拉利再次成为赛道上最快的赛车。他迅速缩小了与亨特的差距，但这位英国车手的决心坚定不移。尽管面临锦标赛领先者的持续挑战，他仍然成功保持领先，赢得了自己的首个F1胜利。
1975年底，埃默森·菲蒂帕尔迪离开迈凯伦后，亨特获得了与一支冠军车队一起征战的绝佳机会。亨特来得仓促，几乎没有时间适应他重新设计的赛车，但他很快就在M23赛道上加速了。
亨特在前两轮比赛中都获得了杆位，但在正赛中表现不佳，只在卡亚拉米赛道（Kyalami）落后劳达一次完赛。在西班牙的第四轮比赛中，亨特的表现有所改善。
现在所有车队都必须满足新规定，其中包括对赛车尺寸的规定，但迈凯轮赛车仍然保持着快速行驶的速度，亨特再次将其带到了杆位。
劳达在一场拖拉机事故中肋骨骨折，这给了亨特一丝希望，但这希望并没有持续多久。他起步就落后，在前几圈只能跟着他的车轮轨迹跑。
亨特显然速度更快，他一直紧追劳达，直到第30圈才做出决定性动作，重新夺回领先位置。此后，他在剩余的比赛中一直保持领先，最终以30秒的优势冲过终点线，证明了他确实拥有强大的竞争力。
然而，庆祝活动戛然而止，因为车检人员发现迈凯伦M23赛车违反了新规定。M23赛车的车宽超出15毫米，亨特被取消了最终成绩。
这一判决让他的赛季彻底崩盘，随后的比赛中他又两次退赛，最终只剩下6分，落后劳达45分。迈凯伦车队提起上诉，两个月后，亨特才重新获得1976年西班牙大奖赛的冠军。
1976年法国大奖赛，亨特抵达保罗·里卡德赛道时，实际上已经无缘锦标赛冠军，但事实上，他仍然可以说是当时F1最快车队的核心。他再次带领迈凯伦车队夺得杆位，比队友约亨·马斯快了整整2.2秒，领先劳达近0.3秒。
正如本赛季的主题一样，劳达再次取得领先，进入第一个弯道，但这一次他的优势只持续了八圈，随后引擎故障让他退出了比赛。
亨特超越雷加佐尼，取得领先位置。但当第二辆法拉利赛车也因引擎故障退出比赛时，这位迈凯伦车手的处境变得更加轻松。之后，他只需摆脱驾驶六轮泰瑞尔P34赛车的帕特里克·德帕耶的追击即可。只要他的赛车保持速度，毫无疑问，他拥有足够的速度赢得胜利。
亨特最终以12.7秒的领先优势冲过终点线，完成了职业生涯中较为轻松的胜利之一。尽管亨特报告称右前轮胎出现了令人担忧的震动，但这丝毫没有影响他沉着冷静、技艺精湛的驾驶技术。
亨特在上一轮布兰兹哈奇赛道的比赛中获得了第一名，但他当时还不知道自己会被剥夺冠军头衔。此时，他已经重新获得了西班牙大奖赛的冠军，因此他以轻快的步伐来到了令人畏惧的纽博格林赛道，仅落后劳达23分。
一如既往，他从杆位发车，以比劳达快0.9秒的成绩完成了14.19英里的北环赛道。然而，他的表现却并不尽如人意，起步便再次被雷加佐尼抢走领先位置。
比赛延迟开赛，赛道状况也充满不确定性，除了约亨·马斯之外，其他人似乎都犯了湿胎起步的错误。第二圈结束时，大部分车手都进站换上光头胎，而这位德国车手则稳稳领先。
亨特进站后重新回到第三位，而劳达则落后，被困在一群速度较慢的赛车之中。这位奥地利车手拼命想弥补失去的时间，但却没能跑完下一圈。他在进入赛道远端的贝格韦克时发生的事故，已成为赛车界的传奇。经过长时间的等待，劳达重伤，并清理了赛道上他那辆受损的法拉利赛车，比赛才得以重新开始。
由于劳达的状况不确定，亨特专注于眼前的任务。在极其艰难的情况下，他似乎比其他人更胜一筹，跑完了14圈，领先乔迪·谢克特近半分钟，冲过了终点线。
亨特凭借其一贯的勇敢风格，跻身于众多在纽博格林北环赛道夺冠的著名车手之列。在劳达遭遇事故后，他又赢得了“绿色地狱”赛道上最后一场比赛的冠军。
在取得一系列令人印象深刻的成绩后，亨特决心继续努力，争取赢得世界冠军。劳达虽然无法参赛，但重要的是，在可怕的撞车事故后，他已经脱离了危险，所以亨特必须抓住这个机会。
这并非一帆风顺。在年轻的约翰·沃森（John Watson）的驾驶下，彭斯克车队自推出前景光明的PC4赛车以来，已经取得了一场惊艳的胜利，并两次登上领奖台。与此同时，泰瑞尔P34和莲花77也展现出了夺冠的潜力。
亨特排位赛第二，仅次于罗尼·彼得森的“马奇”赛车，但发车时却输给了沃森，只能眼睁睁地看着领先的两人一路领先。他坐在前排，看着沃森和彼得森展开激烈的对决。在他们争夺位置的过程中，亨特慢慢缩小了差距。
由于沃森在泰山 (Tarzan) 处犯了一个错误，他在第七圈首次发起进攻，然后在第 12 圈从彼得森 (Peterson) 手中夺得领先。此后，彼得森的速度大幅下降，但沃森 (Watson) 渴望延续自己出色的状态，继续向亨特 (Hunt) 发起攻击。
这是一场艰苦卓绝的争夺，彭斯克车队的车手多次试图超越领先的迈凯伦车队，但最终一切都化为泡影。在第47圈，沃森因变速箱故障被迫退赛。他的退赛给了亨特急需的喘息时间，至少是短暂的。
雷加佐尼决心捍卫缺席的队友在锦标赛中的领先地位，为此他全力以赴，多次跑出最快圈速。但亨特最终以不到一秒的优势获胜，并在29岁生日当天赢得了个人第五场大奖赛胜利。如此一来，他将积分榜上的差距缩小到仅差两分。
在赞德沃特站取得胜利后，亨特经历了一系列灾难性的事件，他在第11圈就因撞车退出了意大利大奖赛，而劳达则强势回归赛场。在1976年加拿大大奖赛的备战中，他发现自己被取消了英国大奖赛的资格，而几个月前他刚刚赢得了这场比赛。不仅如此，劳达最终继承了胜利，亨特在锦标赛积分榜上的差距扩大到了17分。
这对亨特来说是一个致命一击，在经历了如此激动人心的状态后，他来到莫斯波特公园，他知道，如果他想保留夺冠的机会，胜利是至关重要的。
他以杆位开局，为周末的比赛画上了完美的句号。劳达当时只能排在第六位，彼得森和维托里奥·布兰比拉的马奇车队、德帕耶的泰瑞尔车队以及马里奥·安德烈蒂的莲花车队夹在中间。然而，亨特再次在起跑时被彼得森超越，占据了领先位置。
亨特耐心追赶，在第八圈重新夺回领先位置。从此，他再也没有回头。他遥遥领先于彼得森，这位瑞典车手最终退出了争夺，但身后的德帕耶也无法挑战亨特。最终，亨特在终点线前与彼得森的差距只有六秒，他展现出了他迫切需要的表现，以保住自己的冠军希望。
1976 年，亨特前往沃特金斯格伦赛道参加美国大奖赛，当时他的积分榜上落后劳达 8 分，如果他想在决赛中接近冠军，就需要在职业生涯中首次取得连续的胜利。
他那年第八次在排位赛中夺得杆位，并延续了令人印象深刻的良好状态。他再次在发车区将几辆赛车拉开，与劳达的差距越来越大。但他再次未能在第一个弯道保持领先。这一次，谢克特占据了上风，亨特根本无法阻止这位南非车手继续扩大领先优势。
比赛前半段，他一直落后于谢克特的六轮赛车，但20圈之后，这位领跑者开始与他的赛车陷入困境。当他们两人遇到第一个落后者时，亨特的机会来了，谢克特在进入长直道时受到了严重阻碍。
这使得迈凯伦赛车迅速追近，并在第37圈取得领先。但令人意外的是，四圈后，他又在试图疏导车流时失速，而谢克特再次领先。亨特终于在第46圈做出了决定性的举动，复制了他上次的超车，这次他成功了。
亨特凭借着惊人的速度，在比赛的最后11圈领先谢克特8秒，赢得了至关重要的胜利，这也是他在1976赛季的最后一场胜利。在当时的情况下，这场比赛的表现确实令人印象深刻，这场胜利也为亨特成为世界冠军铺平了道路。
作为世界冠军，亨特在 1977 年表现得更加成熟，但他的迈凯轮赛车却不如以前强大。
他重返最高领奖台的渴望日益迫切，这一点毋庸置疑。幸运的是，劳达、安德雷蒂、谢克特和卡洛斯·鲁特曼等几位车手都占据了前五名，因此他还有时间完成一场令人尊敬的卫冕战。
英国大奖赛标志着1977赛季的下半程，而亨特此前仅两次登上领奖台。没有比本土大奖赛更适合他重返胜利之路的地方了。
他起步完美，夺得杆位，但再次起步挣扎，在车队驶出科普斯弯道时跌至第四位。他保持着与领先集团的稳定速度，但逐渐取得进展，超越了劳达、谢克特，最终超越沃森，重新夺回领先位置。
从那时起，亨特的比赛就变得平淡无奇了，沃森和谢克特因机械故障退出了争夺，劳达升至第二名，尽管他们在挥动方格旗时落后了 18 秒。
用现代的说法，你会说亨特掌控了比赛。这场比赛远非惊艳，但就其对其他车手的绝对统治力而言，这无疑是他最成功的驾驶之一，堪比F1世界冠军。
尽管迈凯伦M26极其不可靠，但在1977赛季后半段，它却发展成为赛场上速度最快的赛车之一。亨特自从在银石赛道夺冠后，就退出了全部四场比赛，彻底无缘冠军争夺战。但他在美国大奖赛上力克布拉汉姆车队的汉斯-约阿希姆·斯图克和沃森，夺得了杆位。
此时，亨特在发车时失去领先位置并不令人意外，因为当时赛场上的情况非常棘手，而斯塔克则似乎独领风骚，一举夺得了领先优势。然而，亨特在第15圈时迎来了转机，斯塔克的赛车因变速箱故障而退赛。
亨特获得领先后，表现十分轻松，轻松甩开身后的安德雷蒂，领先优势达到 10 秒。
然而，在比赛最后阶段，迈凯伦维修站墙上出现了一些令人担忧的情况。赛道干燥，车手们为了保护轮胎而放松了车速，亨特收到了减速信号。尽管周围的许多车手也纷纷效仿，但驾驶莲花赛车的安德雷蒂继续全力追赶，在还剩一圈时，两人之间的差距缩小到仅仅一秒多一点。
迈凯伦惊慌失措，催促亨特加快速度，但这位卫冕冠军意识到了危险，加快了速度，刚好挡住了这位冲锋的美国人，赢得了他的第九次大奖赛胜利。
1977年F1赛季以一个奇怪的结局收场。劳达在还剩两场比赛的情况下锁定了冠军，但由于与法拉利闹翻，他选择不参加赛季最后两轮比赛，所以亨特和安德雷蒂就此展开争夺年度最后一场胜利的争夺。
安德雷蒂驾驶的莲花赛车如今是发车区最快的赛车，但亨特驾驶着他那辆经过大幅改进的M26赛车依然毫不逊色。两人在第一排的差距只有十分之一秒，亨特与杆位失之交臂。然而，出乎意料的是，亨特最终以惊人的速度超越了谢克特和马斯，夺得了领先位置。
安德雷蒂起步糟糕，一度掉到中游，并在首圈试图追回失地时摔车。至此，亨特的劲敌名单已荡然无存，他一路飞驰，最终以平淡无奇的姿态远去。
亨特的第十场也是最后一场F1胜利或许是他最轻松的胜利。他轻松获胜，领先雷特曼驾驶的法拉利赛车一分钟多。
1978年，迈凯伦的颓势进一步恶化，就连伟大的詹姆斯·亨特也无力扭转车队颓势。在那个赛季，他未能再取得任何胜利，转会沃尔夫车队也未能取得任何回报，于是亨特在1979赛季中途退役。六年时间里，他赢得了十场大奖赛，参与了F1历史上最令人瞩目的竞争之一，并最终成为世界冠军。就职业生涯而言，无人能与亨特相比。
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