奇瑞放大招！ 12.78万起的纯电皮卡，每公里不到1毛钱，能装能跑还能当电站！
朋友们，皮卡市场要变天了！ 就在昨天（1月27日），奇瑞旗下的威麟品牌，甩出了一张“王炸”——首款纯电皮卡威麟R08 EV正式上市。 最炸裂的是它的价格：12.78万元起，最高配也不过15.88万元。 这个价格，直接击穿了新能源皮卡的底线，比大家熟知的长城炮纯电版（起售价18.18万）便宜了足足5万多。 更狠的是，奇瑞还为首任车主提供了“整车终身质保”，这简直是给犹豫的消费者吃了一颗定心丸。 这不仅仅是推出一款新车，更像是奇瑞这位“理工男”在2026年开年，向整个皮卡市场发起的一次“不客气”的总攻。
一、价格屠夫：12.78万起，皮卡进入“电车平价时代”
威麟R08 EV这次一共推出了6款车型，价格从12.78万覆盖到15.88万。 这个定价策略非常清晰，就是要把纯电皮卡的门槛拉低到和主流燃油家用车一个水平。 要知道，同级别的燃油皮卡，像长城炮，起售价也在这个区间，但用车成本天差地别。 威麟R08 EV直接把“电比油低”的战火烧到了皮卡领域。
除了诱人的车价，官方还同步推出了“六重好礼”，包括至高5000元置换补贴、2年0息金融方案、基础流量终身免费等。 其中最重磅的无疑是“首任非营运车主整车终身质保”。 在新能源车，尤其是作为生产工具的皮卡领域，用户最担心的就是电池衰减和长期可靠性。 奇瑞用“终身质保”这四个字，几乎是拍着胸脯告诉用户：放心买，后面的事我兜着。 这一套组合拳下来，目标直指那些精打细算的个体商户、初创小老板和户外创业者，让他们第一次觉得，买一台纯电皮卡不再是“尝鲜”，而是一个精明、划算的生意选择。
二、能装能拉：纯电身躯，干的是重活的底子
别看是纯电动车，威麟R08 EV骨子里还是一台正儿八经的“干活车”。 它采用了皮卡最正统的非承载式车身，也就是带大梁的结构。 这种车身抗扭性强，天生就是为了载重和应对烂路准备的。 悬架是前双叉臂独立悬架、后钢板弹簧的组合，既保证了拉货时的承载能力，也兼顾了一定的乘坐舒适性。
为了满足不同用户的需求，它提供了标箱和长箱两种选择。 标箱版车长5330mm，货箱进深1530mm；长箱版车长增加到5610mm，货箱进深达到1810mm，宽度都是1620mm。 这个尺寸，无论是拉建材、设备，还是户外露营的装备，空间都绰绰有余。 电池包被巧妙地安置在大梁内侧，离地间隙有240mm，这个设计既保护了电池在复杂路况下的安全，也保证了车辆足够的通过性，上下马路牙子、走点非铺装路面都不用担心托底。
三、省钱利器：每公里不到一毛，三年能省出一台车
对于用皮卡来赚钱的用户来说，省下的每一分钱都是利润。 威麟R08 EV在省钱方面，可以说是做到了极致。 官方测算，它的每公里电费成本不到0.1元。 我们简单算笔账：如果一台同级别的燃油皮卡每公里油耗成本是0.8元，一年跑5万公里，油费就要4万元；而威麟R08 EV的电费只需要不到5000元。 一年就能省下3.5万，三年下来，节省的费用超过10万元，这真的差不多能再买一台入门级小车了。 这可不是纸上谈兵，是真金白银的节省。
充电速度也跟上了主流。 它支持2C快充，搭载66度电池的车型，在常温下从15%充到80%只需要大约25分钟。 喝杯咖啡的功夫，电量就够再跑大半天，大大减少了等待时间，提升了运营效率。
四、移动电站：21kW外放电，干活摆摊的“神器”
这才是威麟R08 EV最颠覆传统皮卡认知的功能。 它配备了前后双外放电接口，最高支持21kW的对外放电功率。 这是个什么概念？ 它不再只是一个拉货的车，而是变成了一个巨大的“移动充电宝”或“柴油发电机替代品”。
想象一下这些场景：工地上，可以直接接上电钻、电锯、照明设备，不用再拖着吵闹的发电机和危险的排线; 农田里，可以给植保无人机快速充电，成为“飞手”的移动基地; 晚上去夜市摆摊，电灯、电磁炉、冰箱全都能搞定，实现“用电自由”; 甚至户外露营时，能同时支持电磁炉、投影仪、电暖炉，享受豪华露营。 这个功能，极大地拓展了皮卡的应用场景，让它从一个运输工具，变成了一个生产工具和能源中心。
五、智能座舱：8155芯片大屏，皮卡告别“工具车”内饰
坐进威麟R08 EV的车内，你会忘记这是一台皮卡。 它用了大量软质材料包裹中控台，采用浅棕+黑色的双色内饰，氛围很乘用化。 最吸睛的是那块15.6英寸的悬浮式中控大屏，并且搭载了目前车载顶流的高通8155芯片。 这意味着车机系统会非常流畅，操作跟手，完全告别了传统工具车那种卡顿、简陋的车机体验。
在智能化配置上，它也很舍得。 高配车型配备了L2级智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能。 全系标配了车联网，支持手机APP远程控制，夏天可以提前打开空调，冬天提前加热座椅。 高配还有540度全景影像（含透明底盘），开这么大个车走窄路、倒车入库，心里也踏实多了。 奇瑞把在乘用车上积累的智能科技，全面下放到了这台皮卡上，实现了“商乘智能平权”。
六、性能不俗：5秒破百，有劲还安静
动力方面，威麟R08 EV提供两种选择。 单电机后驱版本最大功率150kW，百公里加速8.8秒，足够日常使用。 如果你需要更强的动力和脱困能力，可以选择双电机四驱版本，前后电机各150kW，综合功率达到300kW，峰值扭矩540N·m，百公里加速仅需5.0秒。 这个动力水平，已经超越了很多3.0T的燃油发动机，拉满货爬坡、高速超车都底气十足，而且电动机的响应比柴油机快得多，开起来更轻快。
续航提供405公里、505公里和510公里（CLTC标准）三种选择，分别对应66.54kWh和88kWh的磷酸铁锂电池。 电池来自宁德时代和亿纬动力这些头部供应商，安全性和可靠性有保障。
七、生态联盟：不止于车，更是一套解决方案
奇瑞这次的目光显然不止于卖车。 在发布会上，威麟品牌同步启动了 “麒麟来电生态联盟” 。 这个联盟想做的，是以威麟R08 EV这台车作为智能终端和能源基座，去整合充电、智慧农业（无人机）、特种工程设备等领域的资源。 简单说，就是奇瑞不仅卖给你一台好用的车，还试图帮你把用车、干活、赚钱的整个链条打通，提供一站式的解决方案。 比如，买这台车的植保飞手，可能通过联盟获得更优惠的无人机服务和充电网络支持。 这标志着威麟品牌正试图从一个汽车制造商，向“智能创富平台”的生态服务商转型。
威麟R08 EV的上市，就像一条凶猛的“鲶鱼”，冲进了尚在起步阶段的新能源皮卡市场。 它用极具杀伤力的价格、全面越级的配置、颠覆场景的外放电功能，以及终身质保的承诺，重新定义了“纯电实用皮卡”该是什么样子。 它的直接对手，无疑是长城炮EV、江铃大道EV等车型。 现在，压力完全来到了市场老玩家们这一边。 消费者用脚投票的时代已经到来，这场关于皮卡市场格局的好戏，才刚刚开场。
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