最近在行业里听到最多的，大概就是个性化定制这几个字。其实也不奇怪，小米汽车最近刚宣布试运营这个定制服务，说实话，这事让我有点意外，又觉得挺有趣。
就在我记得的一次调研中，约了个朋友，他开了一辆普通的SUV，我觉得这车挺耐看的，就是感觉缺点啥，要不是我爱折腾，基本就这样了。他自己说。像这种个性化的需求，估算在市场上的比例不会太低，估算的话，70%-80%的人都想要点不一样的，特别是在年轻用户中。也就这个数吧（体感，样本少），具体落实到每个品牌和车型，差异就大了。
前几天，售后修理厂的人跟我聊天，他说哎呀，现在客户都不想撞大运，都是拼命找点特别的拼图。这还让我想到，你说车厂是不是得随时代一下？一年前，小米还在把手机的粉丝打得火热，突然蹦出个汽车，跟着潮流跳舞。
说到这我突然卡壳了，定制这种事，一般都得用一些神秘材料或者颜色，才能叫特别。我看官方的资料，支持的车型主要是YU7 Max和SU7 Ultra。估算一下，单车定制，资金投入得不少吧（样本有限，没有具体数据，只是体感），因为高端材料不便宜。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张拍的车门边的细节，色差很明显。这个对比，或许能让我们理解，和普通版比起来，定制版的成本差价不少，但用户愿意为此买单。
你觉得这线下的锁单流程，能做长久吗？我就随口问了个修理厂的师傅。他摇头：这东西，得看供应链的稳定性。车漆要匹配颜色，总得提前规划。否则像去年，我见过那个品牌试点，突然缺货，车主都急得不行。这事让我回头想，汽车开发和生产就像炒菜，配料得提前备好，否则就会断炊。
说到这，又想到一个问题，个性化定制是不是会让车企变成追梦者，只是提供一个舞台？还是越来越变成服务商——帮你实现梦想？估计两者都夹杂着，只要能平衡利润和用户需求，也挺有意思。
我在网络上看到一个猜测：这次定制可能是小米试水高端方向，毕竟10万+的配置加上个性化，门槛其实不低。可能他们也是想学特斯拉那样，建立起定制品牌影响力？这个不太确定（不细想的话，完全是猜测）。
临场的小计算：假设每款限量40台，如果采用最高配置，单车利润大概在2万左右（估算，体感，算上定制成本和营销费），一年的产量也就大概1600台，利润可观，但风险也大。如果市场反应不好，低价竞争怎么办？（这段先按下不表）总体来看，还是试试多样化的路子。
有个点我不知道你们注意到没有：这定制能不能长久留住用户？还是说只是短期噱头？有的用户会觉得哎呀，这配色哪天想换，不得再买新车？其实这也是车企的难题：怎么在满足个性化需求的把用户变成实时升值的客户。估算，这个问题没那么简单。
说来说去，我对这新闻没啥哇！新突破！的感觉，更像是个跟风。别误会，我还是挺佩服小米的敢拼，但我心里有个疑问：这真能跑出圈吗？还是说，只是把跟风变成跟上了？
有人说，这次定制其实给了一个信号——车不只是交通工具，还是个性陈列品。但我还在想，个性化到一定程度，会不会把成本变得太高，普通人就只能望车兴叹？我倔，觉得还是得看背后供应链的魔法。毕竟，如果颜色出现差异，室外阳光又强，怎么保证每辆车都正中红心？
说到我突然想到一点：也许，真正难搞的不是颜色，而是心里那一抹漆。你知道的，车的色差，可能比技术更人性化。许多车友都说：颜色，才是最能表达自己的一面。（这段先按下不表）既然如此，下一步，车企是不是得搞点定制颜料供应链的创新啊？这事我还真没细想过。
回头看，整个行业都在试图找到一条差异化路。而个性化，无疑是个好出口，但它背后藏着越来越多的算账。到是得靠制造工艺、供应链管理，还是个中特别的设计师的魔法？哪个更能抗住时间的考验？
这时候，我真的得问自己：一个车主，为什么会在心里刻下一道我专属的颜色？大概，就是我喜欢，但这喜欢，能坚持几年，看是不是能变成我认可的那份坚持。
说到这，可能我再粗暴点：从产品角度来看，个性化其实很漂亮，但从生产角度，似乎很难搞。毕竟，量产和定制，从来不是兄弟。你说，车企怎么平衡两边？这点，我还真不敢轻易下结论。
反正，其实我也挺期待，看看这限量定制的未来会不会成真，又或许只是暂时的新鲜感。那些随意搭配的彩色车门，也让我想到：车就像人的衣橱，怎么搭都得看心情。你觉得，色彩能帮你表达多少自我？还是说，车太大了，颜色也没用？
我也不知道，我这逻辑是不是太跳跃了点，但收到这个消息，我觉得市场上的风向似乎又变得更有趣了。未来会不会更多彩色车队在街上跑？说不定，有一天，我会看到有个自定义牛仔蓝的车跑过，心里还会想：这车，是不是有人特地设计过的？
最期待的，还是那些特殊色的蛛丝马迹——是和你一样随意的，还是藏了个秘密配方呢？这点，留给未来的车主们去探索吧。
……其实我还真没搞懂，个性化是不是越做越贵，会不会最终变成有钱人的游戏？这个问题，也让我觉得挺有趣。你说，你会不会为一个颜色，花个一两万？或者更夸张点，到底只是一场色彩的追逐吗？
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