说实话，我一直觉得那些所谓的六座、七座SUV，第三排根本就是摆设，腿顶着前排座椅，头顶着车顶，坐久了简直是折磨。但零跑C16这车，有点不一样，它是那种努力想让你家最小或最不抗造的人，也能舒服坐到最后的车型。
它首先把第三排侧窗做大了不少，这可是个细节。不像有些车，第三排窗户小得像个观察孔，坐里面跟坐牢似的。大窗户带来的光线和视野，能极大缓解那种被“关起来”的压抑感。
再看那个顶棚，专门做了“掏空”设计，就是为了给脑袋多腾点地方。别小看这几厘米，对个子高点的乘客来说，就是顶不顶头的天壤之别。这小心思，挺有人情味儿的。
扶手也有讲究，第三排两侧各有一个宽大的。不像有些车，第三排就两个光秃秃的座椅，手没地方放。零跑C16还在扶手上集成了杯架和充电口（USB/Type-C），这些都是长途乘坐时的小确幸。
座椅本身呢，靠背角度还能调10度。虽然不多，但总比固定死的强。至少能让你找到一个稍微舒服点的姿势，不至于全程笔直地杵在那里。
所以你看，零跑C16虽然定位是中大型SUV，轴距2825mm，车长4915mm，尺寸摆在那儿，给第三排留了基础空间，但这几个照顾第三排的细节，才是它真想做“家用奶爸车”的证明。
当然，要让后排乘客更开心，特别是小朋友，那个可选装的后排吸顶屏幕是个大杀器。15.6英寸，放个动画片或者电影，孩子能安静不少。
但这屏幕不是单独卖的，得捆绑一个1万元的“全配套装”，里面还有21英寸轮毂、音响、氛围灯啥的。代价是你要了屏幕，就得牺牲掉从前排贯穿到后排的那个大天窗，变成两段式。
这点取舍，就看你更在意头顶的通透感，还是后排的娱乐性了。毕竟这车起始价才15.58万元，想全都要不太现实，有得选总比没有强。
再说说它的基础配置，虽然是仿皮座椅，但前排标配电动调节，中高配有加热通风。第二排俩独立座椅更舒服，能躺145°，有折叠扶手，也能前后靠背调节，中高配同样有加热通风和小桌板。
这些二排的豪华配置，其实也是间接提升了整体乘坐体验，让中间的乘客更舒服，自然也能更好地照顾到第三排。它那种2-2-2的布局，也比2-3-2更注重每个座位的独立感。
驾驶方面，它提供了增程和纯电。增程版1.5L发动机加后置电机，纯电续航200km，馈电油耗5.4L/100km，喝92号油。纯电版续航有520km和580km，快充速度挺快。
动力够用，0-100km/h加速6.37秒（纯电），底盘是常见的前麦弗逊后多连杆，后置后驱。这些都是作为一台现代SUV的底子，保证你能顺利、相对轻松地带着一家人出行。
外观上，零跑C16长得挺敦实，有点憨厚。尤其是那个带圆角的三角形大灯，加上贯穿式灯带，看起来没什么攻击性，确实像一台“老实巴交”的家用大车。车尾也方方正正的，很稳重。
内饰设计倒是挺新能源，极简风格，一个方向盘一块大屏，物理按键很少。中控屏14.6英寸，内置骁龙8295P芯片，支持各种语音控制、人脸识别啥的。仪表盘10.25英寸。
智能化辅助驾驶方面，标配L2，功能挺全的，主动刹车、各种预警、360全景影像、自适应巡航、自动泊车都有。智驾版还有激光雷达和Orin-X芯片，支持高速领航。
这些丰富的智驾功能，对于开这台近5米大车的“奶爸”来说，无疑能减轻不少驾驶负担，让你有更多精力去关心车里的家人，包括第三排的他们。
毕竟，花15万多买一台近5米长、有六个座、还特意考虑了第三排舒适性的SUV，在现在市场上选择真不多。理想那些“奶爸车”动辄30万以上，零跑C16把门槛拉低了一大截。
所以，如果你买车的终极目标，就是让包括第三排乘客在内的全家人，都能尽量舒服地一起出门，预算又限定在15-20万元，那零跑C16的这些努力，尤其是对第三排的那些小关照，让它在这个价位显得尤为难得，是个非常务实且合格的选项。
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