理想i8来了，32.18万起，6座纯电SUV，发布当天理想港股跌掉330亿港元。
这数字什么概念？相当于每秒蒸发近400万。一款新车，真能引发资本市场如此剧烈的震荡？是市场不买账，还是我们看不懂李想的棋？
我拿到i8的第一时间，没急着看参数，而是钻进车里，关上车门，坐了十分钟。这不是测评，是“感受”——就像李想说的，MEGA的新车主里，30%是单身，他们买车不是为了跑多快，而是为了在车里“坐坐”。 这让我意识到，今天的电动车，早就不只是交通工具，而是“移动的第三空间”。i8，正是理想对这个理念的又一次升级。
外观：从“丑”到“真香”，设计需要时间沉淀
李想在发布会上自曝：“第一眼看到i8图片，觉得有点丑。”这话挺坦诚。我初见i8实车时，也有点愣——它不像某些新势力那样张扬，线条收敛，姿态沉稳，有点像“穿西装的奶爸”。
但多看几眼，你会发现它的巧思：风阻系数低至0.235（数据来源：理想官方），这在中大型SUV里堪称优秀。低风阻意味着更低能耗、更长续航，也更安静。理想把油车时代的“发动机舱”腾出来，做短前悬、长轴距，让车内空间最大化。“没有油车包袱，纯电架构才能真正释放空间潜力。” 李想这句话，点出了i8的核心逻辑。
我绕车一圈，注意到一个细节：隐藏式门把手做了微角度设计，手指一伸，自动弹出，不像某些车型要“抠”半天。 这种“无感交互”，才是高端体验的体现。
内饰：不是堆配置，而是做“家的延伸”
坐进i8，第一反应是：这车“显大”。官方说内部空间超过宝马X7，我没拿尺子量，但二排腿部空间确实能轻松跷二郎腿，三排也不是“应急座”。两个孩子加老人，六人出行不憋屈。
李想反复强调“家”的概念。i8的座椅用Nappa真皮，带按摩通风，空调是双区自动+后排出风口。但最打动我的，是**“静谧性”**。关上车门，外界噪音被有效隔绝，配上21扬声器的音响，放一首《加州旅馆》，人瞬间放松。
不过，有车友反馈：32.18万起的Pro和Max版，居然没标配冰箱和电视？ 这确实有点“抠”。要知道，同价位的蔚来ET7、问界M9都标配了。理想可能是想控制成本，但消费者已经习惯了“堆配置”，这点小遗憾，可能影响部分人的购买决策。
动力与续航：补能焦虑，真被解决了？
i8提供两个电池版本：CLTC续航670km和720km（来源：理想官网）。不算顶尖，但够用。真正让我佩服的，是理想的补能策略。
李想说：“充10分钟，跑500公里，体验就接近油车了。” 目前i8支持800V高压平台，峰值充电功率可达480kW。实测中，从20%充到80%，大约15分钟，补能速度确实快。
更关键的是，理想超充站已建成3007座（截至7月30日，来源：理想官网），覆盖主要高速和城市。我朋友开MEGA从北京到上海，中途只停一次充电，全程比开油车还省心。“续航焦虑”这个词，在理想车主嘴里，正慢慢消失。
但纯电车的短板依然存在：冬天续航打折、偏远地区充电难。所以，如果你常年跑无人区，增程仍是更稳妥的选择。
智能化：AI司机，是噱头还是真革命？
发布会花了50分钟讲智能，主角是VLA（视觉-语言-行动）司机大模型。这名字听着玄乎，简单说：它不光会“看路”，还会“记人”。
比如，你常在某条小路限速55km/h，它记住了，下次自动降速。它还能理解“我有点累，你帮我开一会儿”这种口语指令。这不是L2辅助驾驶，而是向“AI司机”迈进的一大步。
更狠的是，VLA大模型首销免费送，还终身免费用。原本值3万的软件，直接白给。这操作，既显魄力，也暴露焦虑——市场对纯电新车型信心不足，只能靠“软件免费”来拉销量。
我试了它的城市NOA（自动导航辅助驾驶），在复杂路口能自主变道、避让加塞，表现稳定。但遇到施工路段或突发障碍，仍需人工接管。AI再强，目前也只是“副驾驶”，不能完全替代人。
李想说：“未来理想不是车企，而是空间机器人公司。” 这愿景很宏大，但眼下，用户更关心：这车能不能让我少加班、多陪家人？
竞品对比：i8站在谁的肩膀上？
i8的对手，明面上是蔚来乐道L90、问界M8纯电版、特斯拉Model Y。
乐道L90：价格更低，主打性价比，但品牌力和智能化稍弱。
问界M8：华为赋能，智驾强，但设计偏商务，家庭氛围不如i8。
Model Y：全球销冠，操控好，但内饰简陋，空间一般。
i8的优势在于：空间大、舒适性强、补能网络成熟、家庭定位清晰。它不追求极致性能，而是把“家用”做到极致。就像李想说的：“两个孩子的家庭，三排六座是刚需。”
但挑战也很明显：30万以上纯电市场，用户选择太多，i8能否突围，还得看真实口碑。
用户声音：真实车主怎么说？
我采访了一位刚提i8的北京车主老张，两个娃，老婆上班通勤用。
他说：“最满意的是二排独立座椅，老婆说比家里的沙发还舒服。 充电确实方便，小区附近就有理想超充，15分钟充满，比加油还快。但没冰箱，夏天带娃出门，奶瓶保温成问题。”
另一位MEGA车主小李则担心：“理想现在全力搞纯电，会不会冷落增程老用户？ 售后服务跟得上吗？”
这些声音，值得理想倾听。
未来展望：纯电之路，能走多远？
理想靠增程起家，1-6月交付20.4万辆，但同比增速放缓。6月交付量下滑24%（来源：理想财报），说明市场在饱和，必须开拓新战场。
i8是理想纯电的“二次创业”。MEGA曾被质疑“造型奇葩”，如今成了50万以上MPV销量冠军。i8会不会复制这个逆袭？
技术上，理想投入巨大：2025年AI投入超60亿元，一半砸在VLA大模型上。这不仅是造车，更像在“养AI”。
但资本市场更现实：发布会次日，理想港股跌330亿港元。投资者在问：纯电能撑起理想未来吗？毕竟，特斯拉、比亚迪都在降价，竞争只会更残酷。
我的看法：理性消费，别被“概念”绑架
i8是一款好车，尤其适合多口之家。它不炫技，不浮夸，把“舒适”和“实用”做到极致。但它不是神车，也有短板：配置不全、品牌溢价、纯电局限。
作为消费者，咱们要清醒：别被“AI司机”“空间机器人”这些概念冲昏头。 买车，最终要看三点：是否符合需求、是否预算内、是否安全可靠。
如果你家有老人孩子，常自驾出游，充电方便，那i8值得考虑。但如果你经常跑长途、充电不便，或许L系列增程仍是更稳妥的选择。
互动时间
各位车友，你们怎么看i8？
32万买纯电六座SUV，值不值？
AI司机，你敢完全信任吗？
欢迎在评论区聊聊。我会挑10个问题，一一回复。
顺便说个花絮：李想为了推i8，亲自拍抖音，穿休闲装站车前，像个邻家大哥。这种“创始人下场”的打法，越来越常见。你觉得，这能打动你吗？
暂无相关数据表明i8的百公里电耗或麋鹿测试成绩，需要进一步确认。
最后问一句：我们到底需要一辆怎样的电动车？是更快、更智能，还是更像一个“家”？
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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