东风本田9月促销风暴
最近9月的车市又火起来了，东风本田这次直接放了个大招。最近他们突然宣布开启“9月本家购车节”，旗下所有燃油车和新能源车都开始降价，再加上国家的以旧换新补贴，有些车型的优惠力度简直创了历史新高。这波促销来得有点急，其实背后是他们连续四年销量下滑的无奈——2025年上半年总销量才14.9万辆，同比直接暴跌了37.4%。就像他们的执行副总经理潘建新在8月份公开说的：“我们现在真的到了生死攸关的地步，已经没有退路了！”
本田销量持续下滑
最近的数据可真不太好看，本田在中国的销量已经连续五个月下跌了，简直陷入了“五连跌”的泥潭。2025年1到8月份，总共卖了41.3万辆，比去年同期少了21.35%，这数字还不到比亚迪一个月的销量，差距拉得有点大。
以前本田在华的销量支柱，现在都开始掉链子了。比如7月份，飞度只卖了75辆，跟它曾经月销上万的辉煌成绩相比，简直是天壤之别。CR-V、思域这些主力车型销量也腰斩了，特别是思域，5月份只卖了4000多辆，几乎就是巅峰时期的零头了。
更糟糕的是，这已经是本田连续第13个月销量同比下滑了。2024年全年销量只有85.2万辆，这是自2015年以来第一次跌破百万辆大关，形势确实挺严峻的。
为了扭转局面，本田这次降价力度非常大，可以说是“割肉”了。比如国民神车思域，起售价直接降到8.99万元，再加上地方补贴，价格已经和国产紧凑型车差不多了。曾经的SUV标杆CR-V，入门价也降到了13.79万元，比原价便宜了5万多。就连纯电车型也加入促销大战，灵悉L起售价9.48万元，e:NS2猎光11.98万元起售，覆盖了燃油和纯电多种动力类型。
东风本田还明确表示，所有车型都可以叠加最高1.5万元的以旧换新补贴，而且这个优惠会持续整个9月份。总经理渡边丈洋之前也说过，通过深化与中国产业链的合作来降低成本、提升效率，是这次大规模促销的重要底气。看来，本田这次是真拼了。
新能源车竞争激烈
不过，“以价换量”的这条路到底能不能走通，现在还不好说。目前新能源汽车的市场占有率已经超过了55.3%，比亚迪一个月就卖了37.36万辆，吉利的新能源车销量同比暴涨了95.2%。反观本田，在华的新能源车型上半年才卖出4.46万辆，占比不到14%。渡边丈洋也说过：“有些电动车的销量其实不太理想，还得想想怎么做出更打动中国消费者的车型。”
业内分析认为，东风本田在新能源产品上布局不够强，没有像比亚迪汉这样的爆款车型。这次降价，更多是想清掉燃油车库存，为以后的电动化产品腾出空间。
有意思的是，低价车往往配置也会缩水。比如入门版的思域，用的是低功率发动机，最大功率只有95千瓦，跟高配版本比起来明显“缩水”了不少。而纯电车型灵悉L虽然价格便宜，但用了磷酸铁锂电池，冬天续航会不会打折扣，大家心里还是有疑问。消费者王先生就说：“降价确实有点动心，但更担心减配影响车子的质量，而且现在新能源车选择太多了。”
新能源车转型之战
在新能源车越来越火、燃油车逐渐被挤压的双重压力下，东风本田这次降价，看起来像是背水一战了。潘建新说的“电动化方向不会变”，还有渡边丈洋提出的“到2030年前推出10款以上新能源车”的计划，都让这次价格战显得不只是为了短期销量，更像是在为转型做准备。眼看“金九银十”这个传统销售旺季快到了，再加上国家补贴资金也陆续到位，整个车市有回暖的迹象。但问题是，本田能不能借着这波机会止住销量下滑的势头呢？业内人士认为，短期内降价可能会吸引一些刚需客户，但长远来看，还得加快技术升级才行。这场价格战到底有没有效果，可能得等到国庆假期之后才能见分晓。
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