月销50万辆的比亚迪，居然也有卖不动的车。
护卫舰07，作为比亚迪海洋网的一款旗舰SUV，回看其销量，我们就会发现，啥叫过山车。
2022年12月份开始上市交付，销量持续走高，最高月销量一度达到了10042辆，并且持续了2个月，然后，销量开始大幅度下滑，从四五千到一两千，再到2024年的三位数，2025前三个月，其月销量只有一百多辆，3月份只卖了113辆。
看得出来，这款车现在是彻底卖不动了。
从“爆款车型”到“滞销典型”，这款车到底经历了什么？
01 战略调整下的“绝版焦虑”：命名混乱与车型迭代
比亚迪护卫舰07的诞生，原本是海洋网“军舰系列”的首款旗舰SUV。
但2023年比亚迪启动品牌整合战略，将海洋网车型统一为“海豹”（轿车）和“海狮”（SUV）两大IP。
护卫舰07被划入海狮序列，更名为“海狮07 DM-i”，这一改名直接导致消费者对老款车型产生“绝版焦虑”——担心后续服务中断、保值率暴跌。
更名背后是比亚迪产品线的“内卷式迭代”。2024年起，海洋网密集推出海狮07 EV、海狮05 DM-i等新车，搭载第五代DM技术、CTB电池车身一体化等新技术，而护卫舰07仍停留在第三代DM混动系统。
消费者用脚投票：“买新不买旧”的逻辑下，老车型自然被冷落。
02 技术配置落后：从“领跑者”到“掉队者”
1. 混动技术代际落差
护卫舰07搭载的DM-i系统，最高纯电续航205km，亏电油耗5.8L/100km，这在2022年属于顶尖水平。
但2024年第五代DM技术登场后，竞品如宋L DM-i亏电油耗降至4.5L/100km，而且纯电续航突破200km成标配，护卫舰07的“长板”瞬间变“短板”。
2. 智能化严重缺失
除此之外，2025年比亚迪全面普及“天神之眼”智驾系统，10万元级车型已标配高速NOA功能。
而护卫舰07仅支持基础的L2辅助驾驶，中控屏甚至沿用2022年的DiLink 3.0系统，与新一代车型的5G车机、车载无人机等功能形成代差。
3. 硬件设计固化
护卫舰07的2820mm轴距虽定位中型SUV，但仅提供五座布局，第二排空间被同期推出的海狮07 EV（轴距2930mm）碾压。
更尴尬的是，其底盘仍采用前麦弗逊+后多连杆结构（筷子悬架），而海狮系列已升级为前双叉臂+后五连杆，驾控体验差距明显。
03 定价策略失误：高不成低不就的“夹心层”
1. 价格锚定失败
护卫舰07上市时售价20.28万-28.98万元，试图以“比唐DM-i更年轻”的定位冲击中高端市场。
但消费者发现：同价位的唐DM-i提供七座、云辇-C悬架；低配版宋L DM-i仅11.98万起，却拥有更新技术，护卫舰07成了“比上不足、比下无特色”的尴尬存在。
2. 降价反噬品牌
为挽救销量，比亚迪在2024年将护卫舰07起售价下调至17.98万元，终端优惠甚至探至13万。但这一操作引发老车主强烈不满——首批车主购车价25万，两年后残值仅剩50%。降价不仅未能刺激销量，反而加剧了消费者对“比亚迪不保值”的认知。
04 内部竞争绞杀：海洋网“左右互搏”
比亚迪的“车海战术”在护卫舰07身上显现副作用，同价位竞品挤压：海狮07 DM-i以18.98万起售（预售价），搭载第五代DM技术；宋PLUS DM-i智驾版起售价13.58万，配置更年轻化。
消费者直言：“花17万买护卫舰07？不如加1万买海狮07 DM-i，或者省6万买宋Pro DM-i。”
05 产品定位模糊：从“差异化”到“四不像”
护卫舰07最初以“海洋美学设计+大五座”为卖点，试图吸引年轻家庭用户。但实际表现暴露三大硬伤：
1. 设计争议：鹦鹉螺门把手、圆形出风口等“海洋元素”被吐槽“过度设计”，反不如唐DM-i的沉稳风格受众广泛。
2. 空间鸡肋：五座布局未能发挥2820mm轴距优势，第二排腿部空间仅比宋PLUS多3cm，却被海狮07 EV拉开10cm差距。
3. 性能平庸：DM-p版本零百加速4.7秒，但价格飙至28万，与后期推出的唐DM-p6 （4.3秒加速、售价22.98万）相比毫无竞争力。
总结
护卫舰07的衰落，本质是比亚迪快速扩张期的“战略试错”，命名体系混乱：军舰系列仓促上马，又因品牌整合被迫更名，消耗用户信任。
技术迭代失速：在“半年一换代”的新能源市场，两年未更新的车型注定被淘汰。
这款车的命运给行业敲响警钟：即便是比亚迪这样的巨头，若不能平衡“产品矩阵广度”与“单品竞争力深度”，也可能在狂飙中跌下神坛。
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