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胡俊这个名字，我早就听说过。大概因为你在行业逛得早，信息源太全——说实话，他跳槽的频率让我挺有感触的。你知道，汽车圈其实生存都不易，尤其是在内部竞争激烈、供应链博弈日益加剧的今天。这个行业看似稳定，实际上细节够复杂了；每一次跳槽，都是在插一根火柴，看能不能燃旺点什么。
我记得他出生于1974年，算起来他在行业也算是有三十年经验的人物了。从最开始在太古中国做沃尔沃总代理服务经理那会儿，就能感觉到他对品牌调性理解得挺深的。那时候，沃尔沃还没那么火，品牌刚转正，他却能拿到客户和服务的第一手资料。你说，谁能想到，这段时间的积累会成为他跳跃多家品牌的重要砝码？我猜大概也不全是拿换个公司混混那么简单。
他第一次转到通用，做市场营销总监，然后上汽通用五菱那个销售公司部长、总经理职位，看的出来，货真价实的传统车企磨炼。我当时翻了下笔记，通用那套大格局显然对他的能力有考验——毕竟，从市场到销售，再到公司策略，范围很广。你知道，在供应链环节，想象一下：配件供应、零部件生产、渠道调整…这些看似遥远，其实全都关系到一辆车能不能顺利出厂。
我之前还曾问过一位修理工，他的意思是：嗯，万一芯片供应短缺，车都卖不出去，哪还谈什么市场？这供应链要跟得上，做好调配才行。没错。这句话，说得特别实际。换个角度想，胡俊在通用那段时间，积累的是极丰富的国际化供应链策略经验，比方说，怎么应对断供涨价压力，这让我觉得他后来能跳到奇瑞捷豹路虎，也打下了扎实的基础。
2012年他去奇瑞捷豹路虎当市场副总裁，又跳得挺快。这个职位其实不简单，背后涉及到品牌定位，渠道建设，用户心理掌控——尤其对豪华品牌来说，影响力不只是广告那么简单。那次，他还兼任IMSS的执行副总裁——你想想，他是在帮捷豹路虎和奇瑞合作搭台，也算是跨界合作的先锋。只是，2014年，IMSS成立后不久，他就转任常务副总裁，看似稳了，其实我猜他也知道，要更高层次的力量走得更远。
中间也有点意外。他在2018年离开，加入赛麟汽车，虽然只是市场营销，但我觉得，他大概也意识到，传统的坐等订单和新势力的拼创新和拼营销之间差距变大。你不能永远靠品牌打天下，得懂技术、懂供应链，甚至知道怎么上线上。而且，赛麟当时正处于炒热的状态，虽然他只干了一年多，但也算是在快跑的节奏里试水。
然后，他又跳到重庆新特。当时我还不知道，他投了多少心思在这个决定上。新特的市场体量小，也没太大品牌光环，他为什么会去？一方面，可能是想走多元化，另一方面，也许看中了新特未来的潜力。你知道，我没有深入挖掘这事的细节，但觉得他对新兴力量还是挺感兴趣的。
想象一下吧，从传统巨头，到豪华品牌，再到新势力，这一路跳跃，像极了打游戏升级：每次换状态，都是为了追求更高的等级。但事实上，行业变化快，不光是技术在变，供应链在变，渠道也在变。有时候我在想，胡俊这波操作，究竟是为了追求最大可能，还是在找那个最合适的切入点？
他又重新回到奇瑞体系，担任凯翼的常务副总经理。你觉得他是归零重新开始，还是在原有基础上升级？凯翼的里有奇瑞，也有其他钢厂背景，持股结构还挺复杂。这个公司其实算是奇瑞家族中的重点培养对象，但也没怎么一炮而红。看着他回归，我脑海中浮现出一个疑问：是不是，经过这些年的行业洗礼，他更懂得如何用供应链管理驱动新车开发，也更会从用户心理出发，调整产品策略。
我私底下还琢磨过，他这么多次跳槽，绝不是因为随便玩玩，更像是每次都带着点突破自己的心思。市场上，有人说，行业里跳槽就是钱兼顾，但我觉得，更多时候，是一种对自己能力的挑战和试探。你还能多快，飞多高？
顺带一提，天眼查上显示，凯翼由奇瑞持股80.67%，这就很有趣了。你想，它除了上市公司的模块化运营，可能还藏着奇瑞对未来乘用车市场的布局。河里没有鱼，怎么钓到大鱼？关键还得看钓的手法。胡俊作为行业的钓鱼人，也许正是在寻找那片水域里的鱼群。
（这段先按下不表）行业里很多人会关注一件事——供应链的稳定性。尤其在变革时期，任何一个点的弱化都可能引发蝴蝶效应。我觉得，他这些年跳来跳去，反映出行业变革的速度——这也是我好奇的点：在这个高速变化的市场里，终归还是有人能守得住心，也有人在折腾中迷失。
你觉得，像胡俊这样的人，下一步会怎么走？他还能再跳个几次，还是会逐渐找到那个稳得住的位置？我真没想过，他对行业的理解，其实比我们想象中更深刻吧。毕竟，行业里的刀尖舞者，都得经历一番鲜血和泪水。
（这段先放一放）有时候，我会怀疑，面对谁能真正站在风口上？比如碳中和新能源，还是自动驾驶，哪个领域才是真正的下一个风暴？说不定，某天胡俊会告诉我：我一直在关注那个新细分市场，只是不方便说。?
反正，这行的老手，最后都得靠真刀真枪下场，才能看见谁能站住。你觉得下一步，他会选择哪个风口呢？还是说，还是得等行业再变一变，一切才逐渐明朗？我对此充满好奇，也算是对这个行业的点点滴滴都有点感性认知了。
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