捷途最近有点颠，不装了，摊牌了，搞了个叫纵横G700的大家伙，预售价直接35万起。讲真，我看到这个价格的时候，第一反应是奇瑞是不是刚开了个印钞厂，对自己有点什么误解。这已经不是来抢蛋糕了，这是直接把坦克700的餐桌给掀了，而且是连人带椅子一起踹飞的那种。要么成仙，要么成盒，现在的车圈，就是这么朴实无华且枯燥。
你看这车长什么样？方盒子。有什么？AT胎，屁股上背个小书包。齐活了。现在的车企造硬派越野，就跟做压缩毛巾似的，把卫士、大G、坦克这些元素往模具里一扔，加水一泡，Duang一下，一个大哥就诞生了。捷途的这位大祭司是懂缝合的，属于是把各路大神的金钟罩铁布衫扒下来给自己穿上了，就差在车顶上刻个“仙”字了。是不是硬派，不是看你长得像不像，是看你去了趟老掌沟回来还剩几个蹄子。这种外观上的“表演性”，就是做给那些心里有个越野梦，但实际活动半径超不过五环的朋友看的。
内饰就更有意思了。那个仪表盘，直接给你干到了挡风玻璃下面，像一条横幅挂在那，生怕你看不见。我严重怀疑这设计是给长颈鹿开的，或者是为了让三体人开飞船的时候也能看清楚。但，讲真，我必须夸一句，它保留了大量的实体按键。我作为一个视力逐渐进入包浆状态的中年人，对这个设计感恩戴德。这他妈才叫诚意！现在一堆新势力，取消实体按键跟不要钱一样，好像多一个按钮就会导致公司破产。开车的时候在屏幕上盲操，跟渡劫一样刺激。捷途这属于是悟了，开窍了，知道人民群众需要什么。虽然我估计最后大多数人还是戳屏幕，但有，就是一种态度。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你懂我意思就行。
然后是动力，这部分就纯纯的是在整活了。2.0T的混动，系统总功率560kW，795牛米。我重复一遍，560千瓦。加大加大加大。这哪里是发动机，这简直是在车里塞了个修仙用的金丹，还是带涡轮增压的那种。同行看了这数据估计都得哭晕过去，直接心态爆了，这不叫竞争，这叫降维打击。还有那个官方说的1400公里续航，听听就行了，别太当真。
我跟你说，任何车的续航，在我国复杂的路况面前，尤其是面对神出鬼没的老头乐时，都是玄学。自动驾驶的终极考验是老头乐，混动续航的终极考验，也是老头乐。只要大爷的走位够风骚，你一脚急刹车下去，什么续航都得打骨折。奔驰最值钱的是标，特斯拉最值钱的是马斯克的信仰加成，而这台G700最值钱的，可能就是这套能让友商集体沉默的PPT参数。说真的，我最近特别想吃猪脚饭，不知道为什么写到这就想起来了。
非承载式车身，三把锁，原地掉头。所有硬派越野的毕业证书，它都给你考下来了，而且科科都是优秀。这架势，摆明了就是对着那些潜在的坦克、方程豹用户喊话：别看了，我这里才是完全体。价格上掀桌子，配置上掀房顶，捷途这一手闪电战玩得666。
所以，这台车到底适合谁？按理说，这配置，这动力，这造型，应该是给那些天天喊着“诗和远方”的硬核玩家准备的。但你信不信，最后买这台车的，绝大多数人，一年都用不了一次三把锁。他们开着这台能在戈壁滩上蹦迪的钢铁巨兽，最大强度的越野，可能就是上一下商场地库那个有点陡的坡。他们买的不是越野能力，而是一种“我随时可以去越野”的可能性，一种在城市森林里的安全感，一种“虽然我用不上，但你不能没有”的极致精神内耗。
这，就是品牌玄学在新时代的变种。它告诉你，你不需要真的去修仙，但你必须拥有一把能斩妖除魔的剑。哪怕你用它只是为了切水果。
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