在当前新能源汽车市场竞争与供应端变动的背景下，2027款埃安RT上市时选择全系标配宁德时代电池，意在以稳定的高品质核心部件缓解近期的口碑压力。
埃安及广汽在电池供应商的布局可分三个阶段。第一阶段（2018年至2020年上半年）高度依赖宁德时代，埃安初代AION S、AION LX几乎全部使用宁德时代电池，极少数来自广汽乘用车自配。第二阶段（2020年下半年至2023年）走向去单一化，宁德时代产能紧张促使广汽引入中航锂电（后更名中创新航），并陆续引入孚能科技、亿纬锂能及广汽与宁德时代的合资体系。中创新航一度成为埃安第一大供应商。广汽对中创新航的贡献率曾在2019年为26.6%，2020年升至55.1%，2021年仍高达51.9%。
第三阶段以自研+多供应商为主，宁德时代重新回归。2023年底，广汽推出自研电池品牌“因湃电池”，并自建工厂投产。2024年起因湃电池进入供应链，并在入门车型上逐步替代中创新航。2025款AION Y Plus的电池由中创新航与亿纬锂能共同供应，2026款则全面切换为因湃电池。中创新航不再是埃安的第一大供应商。管理层调整后，宁德时代再次进入埃安电池体系，双方在广东番禺签署为期10年的全面战略合作协议，并在换电领域开展合作，AION UT Super与AION RT等车型实现全系标配宁德时代电池。
截至目前，埃安在售的2026款/2027款车型共8款车型37个版本。其中，9个版本仅搭载因湃电池，9个版本混用因湃电池与中创新航/广汽时代/孚能科技；11个版本仅搭载宁德时代电池；中创新航独供的版本仅剩5个；单独采用其他品牌电池的版本为3个。
对中创新航而言，埃安策略调整释放出潜在压力。此前广汽一度是中创新航最大的客户，贡献营收比重在2022年降至四成，随后几年未单独披露，但通过埃安新车型配套格局判断，该比重仍在下降。与此同时，网约车市场增速放缓导致埃安销量下行，部分新客户如小鹏、零跑成为中创新航的重要买家，带动其出货量上升，缓解了单一客户波动的冲击。装机量方面，2020年3.55GWh，2021年9.05GWh，2022年14.70GWh，2023年32.9GWh，2024年36.4GWh，2025年53.61GWh，连续位列国内第三。
财务层面，2021年中创新航凭借广汽等大客户放量，营收快速增长，但原材料价格上涨导致毛利率仅为5.5%；2022年营收突破200亿元，成功实现扭亏为盈；2025年营收首次突破400亿元，同比增长22.9%，净利润9.8亿元，同比增长11.9%，毛利率上升至16.5%。今年第一季度，中创新航营收为118.04亿元，同比增长71.2%，净利润3.73亿元，同比增长62.1%，毛利率为15.05%。相比之下，宁德时代单季净利润超过200亿元，毛利率约24.82%，同行的亿纬锂能、欣旺达、国轩高科毛利率多在20%以下。储能业务快速放量开始改变收入结构，2022年动力电池与储能的营收比为9:1，2023年为8:2，2024年为7:3，至2025年储能贡献已超过30%，未来力求将动力电池与储能的营收比调整至6:4。
储能业务快速放量改变收入结构，2025年储能营收占比已超过30%。未来将继续在成本控制与品牌信任回暖之间寻求平衡。
