冯兴亚的救赎

成都车展开幕当天，广汽集团发布2025年半年报。此举纯属巧合？还是希望成都车展能转移部分注意力？

这份成绩单，最让人印象深刻的有两点。

首先是公司半年度营业收入42,610,940,971.00元，同比减少7.88%，归属上市公司股东的净利润-2,538,250,678.00元，同比下滑267.39%。

其次是这样的半年报，不仅延续了2024年的业绩颓势，更是创下广汽20年来首次半年亏损纪录。

这份成绩单之所以受关注，还因为它是冯兴亚掌舵广汽后交出的首份半年报。成绩很不理想，最受煎熬的必然是冯兴亚本人。

今年2月4日，春节假期最后一天，广汽集团对外宣布重要人事变动，公司原董事长曾庆洪退休，其职位由原总经理冯兴亚接替。任命如此着急，连假期都没过完呢。

公开资料显示，冯兴亚1969年8月出生，1988年本科毕业于西安交大工业管理工程专业，2001年7月取得西安交大工商管理硕士学位。

2004年12月，冯兴亚从郑州日产南下广州，加入刚成立的广汽丰田，任销售部门中方负责人，具体负责公司营销部门的组建和营销工作。

2016年11月22日，冯兴亚升任广汽集团董事、总经理、执行委员会主任，开始与曾庆洪搭班子。

从2017年开始，冯兴亚陆续兼任广汽传祺、广汽埃安、广汽国际的董事长，并提出自主品牌三年振兴计划。

在今年的中国汽车论坛上，冯兴亚的反思引发业内关注。他说，“当年对客户的里程焦虑把握不够精准，错失增程插混机遇”。

敢于自我剖析，冯兴亚的勇气可嘉，只可惜，这份勇气并不能帮他扭转眼下的困局，至少目前还没看到转机。

同样是在这次论坛上，冯兴亚宣布，广汽集团已全面进入“战时状态”，全力打好“用户需求战、产品价值战、服务体验战”这关乎未来的“三大战役”，助力再造新广汽。

“战时状态”四个字，给人的感觉是广汽已到了最危险的时候。造成这种至暗局面的，不能赖曾庆洪一个人，但要让冯兴亚一个人来扛。

时间回到2022年，当华为向广汽发出合作邀约时，广汽董事会以11票全票否决。否决的理由很充分：“已有埃安和昊铂，无需再多一个新能源品牌”；“核心技术必须自己掌握”；“不能让华为控制灵魂”。

有消息透露，当时华为是将广汽作为首个合作对象的，遭到否决后才将橄榄枝抛给了赛力斯。也就是说，如果当初广汽同意合作，很可能就没有后来的问界了。只可惜，这世界没有如果，但有结果。

问界的成功不仅让广汽错失弯道超车的机会，更使其在智能化领域落后于竞争对手。

冯兴亚掌舵广汽后，专程拜访华为创始人任正非，双方决定合作。这一次，广汽将与华为共同推出华望。

与华为“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界）的智选车模式不同，华望由广汽主导品牌名称和销售渠道，但华为在产品定义、技术赋能等方面拥有较大话语权。

有消息称，华望采用的是HI PLUS模式，计划推出轿车和SUV两款车型，覆盖纯电和增程路线，华为深度参与产品定义、研发、生产和营销，主导三电系统、底盘调校及乾崑智驾、鸿蒙座舱技术，目标实现智能化配置成本较竞品低15%。首款车型预计2026年上市，定位30万元级高端智能汽车。

华望的诞生，是广汽对过去错失华为合作的“补救”，也是其在新能源与智能化赛道上的全新尝试。但让人困惑的是，为什么要跳出五界模式另起炉灶呢？毕竟，除了问界等界字辈车型销量不错外，跟华为合作的其它方式效果并不好。

华望的合作模式，让人看到传统国企最后的倔强，想要全面合作，但又想保留最基本的体面。单从这点来说，同样持有“灵魂论”的上汽，就彻底放下了大厂的面子。毕竟中国有句老话“死要面子活受罪”，与其半推半就，不如躺下享受。

意犹未尽

曾庆洪执掌广汽集团期间，曾带领企业跻身世界500强，但风光的同时也埋下了隐患，尤其是战略决策的失误让如今的广汽身处困境。

上一代的锅总得有人来背，而这个“背锅侠”也只能是继任者冯兴亚。

从“番禺行动”到跟华为合作；从首次设立首席营销官（CMO）岗位，到导入IPD（集成产品开发）流程；从重构研发体系，到成立营销本部、采购本部等一级部门，一系列的动作让人眼花缭乱，更向外透露着企业的焦虑和不安。

不少人都有同样的疑问：冯兴亚的救赎能成功吗？