1966年，伊朗与法国雪铁龙携手，共同创建了伊朗汽车生产股份有限公司，也就是人们熟知的SAIPA。这家公司的诞生，不仅标志着伊朗汽车制造业的新篇章，也是雪铁龙在中东地区拓展的重要一步。SAIPA，其英文全称代表着伊朗汽车生产的雄厚实力，而在中文里，它则被称为塞帕，一个简单而又响亮的名字。
SAIPA的起点，是一款名为Dyang的小型车。
在初创时期，SAIPA主要作为雪铁龙的组装工厂，负责生产两款经济实惠且耐用的小型车：Dyane和Citroen 2CV。这两款车迅速在伊朗市场占据了一席之地，成为当时消费者的首选。1975年，SAIPA迎来了新的里程碑，开始生产专为伊朗市场打造的雪铁龙JY型皮卡车，这款车的成功进一步巩固了SAIPA在伊朗汽车制造业的地位。到1978年，SAIPA的年产量已高达10万辆，成为伊朗汽车产业的佼佼者。
然而，历史的变迁给SAIPA带来了挑战。1979年伊朗伊斯兰革命后，国内动荡和国际制裁使得SAIPA的生产陷入困境。雪铁龙的撤离更是让SAIPA失去了关键的技术和零部件支持。为了生存与发展，SAIPA不得不寻求新的合作伙伴。在80年代，SAIPA与日本日产汽车公司达成了合作，开始生产日产Z24型皮卡车和日产Sunny型轿车，同时投入自主研发，探索新的技术路径。
日产Z24型皮卡车，成为SAIPA与日产合作的见证。
进入90年代，SAIPA与韩国起亚汽车建立了合作关系，引入了包括Pride、Rio、Cerato、Sorento在内的多款热销车型，推动了销量的显著增长。到了21世纪初，SAIPA已跻身伊朗第二大汽车集团。2003年，SAIPA又将目光投向了中国，与华晨汽车集团携手，开始生产华晨金杯海狮和海星等商用车，进一步丰富了产品线。
SAIPA的产品系列，展示了其多元化的生产能力。
在新世纪的发展中，SAIPA继续扩大其影响力。通过收购Pars Codoro的多数股份，SAIPA获得了雪铁龙C5的生产权。同时，SAIPA还加强了与中国企业的合作，组装了一系列中国车型。尽管面临美国和欧盟的严厉制裁，SAIPA依然坚持创新，寻求突破。与法国PSA集团和雷诺汽车公司的再次合作，以及与长安汽车集团的新协议，都是SAIPA在逆境中奋进的明证。
长安CS35，代表了SAIPA与中国长安汽车集团的紧密合作。
近年来，随着伊朗汽车市场的不断变化，SAIPA也在积极应对。推出自主品牌Saina和Quick，进军电动汽车和混合动力汽车市场，都是SAIPA顺应时代潮流的重要举措。同时，SAIPA还加强了国际市场的开拓，将其优质产品出口到多个国家，赢得了广泛的认可。
SAPIA旗下的部分子公司，构成了其庞大的产业帝国。
如今，SAIPA已经发展成为拥有80多家子公司、25000多名员工的汽车制造巨头，年产能高达100万辆，占据了伊朗40%以上的市场份额。其产品涵盖各种类型，包括乘用车、皮卡、4WDs、商用车等，品牌丰富多样。展望未来，SAIPA立志成为中东地区最大的汽车制造商，并在全球汽车市场上占据一席之地。
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