智驾外部蓝灯禁用引发行业调整 与安全标准再对齐
工信部近日明确，关于外部蓝色指示灯的规定在新车公告申报中趋于收紧。现行强制性国家标准明确规定民用乘用车外部灯光仅允许白色、红色、黄色三种光源，蓝色外部灯光仅授权给达到L3及以上自动驾驶水平的车型。目前市场上的量产新能源汽车多为L2级辅助驾驶，法规要求驾驶员需始终握住方向盘、随时准备接管，外部蓝灯因此被视为不符合规定的标识。对于仍准备在新车上使用蓝灯的企业，相关申报将难以通过。
蓝灯的初衷在于以直观信号提醒其他交通参与者，车身辅助驾驶处于活跃状态时有所提示，理论上有助于降低车辆间的误解与冲突。理想、蔚来、小鹏等品牌曾将其作为高端车型的标志性配置之一，形成一种产品语言。随着高阶智驾的普及，这类标识在市场中逐渐被认为是高科技符号，但相应的规范并不支持所有等级的车型使用。
监管与标准制定方担心蓝灯引发新的认知偏差。若看到蓝色灯光，路上其他车辆与行人可能下意识认为车辆已经具备自动驾驶能力，从而放松警惕，造成潜在的安全风险。辅助驾驶并非自动驾驶的同义词，误判的后果也可能落在责任归属上。此类担忧促使监督机构强调车辆状态信号需与驾驶员监控职责保持清晰界线。
消息发布后，车主与网友的观点呈两极。一部分人坚持以安全为前提，认为外部信号若被普遍误解，规则就难以执行；也有不少新能源车主表达惋惜，日常出行若需要依赖智驾功能，蓝灯的存在能直观提示周围车辆保持距离。对一些厂商而言，取消后需要在外观设计与信号传达之间寻求更稳妥的平衡。
行业方面，企业需要在不触碰法规底线的前提下调整设计。原计划在新车上搭载蓝灯的车型，需要重新布局外部灯光方案，寻找合规替代方案。业内人士表示，车厂正在评估通过车内提示、尾灯的动态灯效以及其他可识别性设计来替代蓝灯的显示功能，以确保在遵循国标的前提下依然传递智驾状态信息。
专家强调，科技进步应与法规更新同步推进。提升智驾相关信息的透明度、完善灯光与信号的标准，是减少路面误解与事故的关键。蓝灯被禁并非否定技术进步，而是提醒各方在现阶段驾驶员仍承担主导责任。随着产业链的调整，法规与技术的磨合将持续，行业需要在合规前提下探索用户场景、信息提示与人机交互的新路径。监管部门与企业的协同将决定智驾生态的走向。
