最近我车里装的那个老款iDrive系统，是不是又卡顿了？刚想切歌，屏幕迟钝得跟回到智能机前几年似的，心里一阵无奈。这不，宝马高级副总裁Stephan Durach刚刚公开说了，他们的iDrive系统比苹果的CarPlay Ultra没那么令人兴奋——字面是这么说的，听着还挺刺耳的。
说句实话，这话有点大。车企高管这样直白，仿佛在说我们不服苹果，但我翻了翻资料，发现Durach倒也不完全是空口说白话。宝马iDrive X系统集成了所谓的全景显示屏和个性化小组件，还号称能预测驾驶者操作，听上去确实像是用心做了。拿苹果CarPlay Ultra来说，虽是新鲜东西，但目前只在阿斯顿・马丁等极少数车型装了，市场覆盖和用户体验还有待扩大，这是不是造成Durach态度偏激的一个原因？
我朋友在4S店跟我聊这事儿时顺手说，客户人手一个iPhone，为什么还得用车企自家的系统？我说，这问题问得好，但真用起来，那种整合度不是只靠手机号串联那么简单。宝马的系统跟苹果不一样，其实更像买了个装满各种功能的瑞士军刀，你想开哪把刀得先挑对了工具。苹果CarPlay Ultra，好比是个高颜值但功能模块相对单一的厨房用具，方便但不够专业。
有数据说，用户最开始会启用CarPlay（体感/样本有限），但之后多数会转回iDrive系统。别急着说用户被绑架，这里面的用户心理挺复杂。那个系统真方便用户还是厂商话术呢？很多时候，CarPlay附加了手机的交互，导航、音乐通通一锅端，理论对用户友好，实际操作却会辣眼睛。宝马的屏幕比例、布局，很多时候都是工程师为了安全和体验细细把控的。
说到这里我刚才翻了下笔记，记得有次维修师傅无意中提了句：宝马的界面升级，背后就是把供应链上的触控芯片拿捏死，哪怕苹果想插一脚也不太容易。这句话挺有意思：车企的系统选择，不仅是软件的事，硬件供应链也是个大坑。你想给iDrive换个大屏幕或换成苹果的软硬结合方案，背后牵涉的芯片、显示面板供应，还有软件契合，都得重新布局。换句话说，得先把厨房炉具炉头固定好，再想装别的厨房用具。
得承认，宝马这次的言辞也有点自我隔离的嫌疑。毕竟J.D. Power的数据（样本有限）显示，CarPlay用户的满意度一般要高于只用原厂系统的车主，这提示我不能完全把iDrive神化。可能宝马更看重驾驶者参与感，想保持那种手握方向盘的仪式感，而苹果更倾向手机体验延续。（这段先按下不表）
你注意到没，苹果发言人倒是有另一套说法，强调CarPlay Ultra具备宝马自家强调的关键功能，还引用独立第三方研究反驳。这让我琢磨，是不是宝马担心自己的优势被削弱？毕竟几年前，买车时手机互联并非刚需，放到2024年，不用手机生态的车，谁还稀罕啊？Durach不说不代表没人考虑毕竟Neue Klasse新车级别可不是随随便便就拿来试水的。
一边是供应链的大局控制，一边是生态合作的利益共享，这两条线在车厂心里绕成一团。我曾在研发初期看到，团队就像厨房里的几个厨师，一边铺菜刀，一边抢食材，谁都不想把做饭的主权交给外人。苹果CarPlay Ultra现在没那么红火，可能和他们那种多家合作、兼容炸裂的模式还不太合张嘴说话的供应链体系有关。
算起来，按我这几个月用车的体感，每百公里用iphone播歌的流量成本粗算，偶尔用CarPlay的耗费，对比原厂导航多花不了几块钱（估算），但驾驶体验差是不争事实。你会愿意为了几块钱折腾出一堆bug和卡顿吗？
不过我想反问一句，宝马这样的坚持，是不是其实也有点自我保护？车载娱乐越来越像手机，iDrive还能撑多久？苹果能不能真的做到我打造一个车企公认的好平台？说到这我突然卡壳了，毕竟变化来的比想象快。
顺道吐槽下，那些热衷于车机技术秒杀手机的人，没尝试过现实场景还真别谈感受。说实话，我也嫌麻烦，别人推荐CarPlay Ultra，说是未来方向，我心里还在想：真能替代宝马深耕多年的积累吗？多说无益，谁用谁知道。
这话题，倒让我想起上次试驾个竞品，iDrive和另一套系统赛睿成了沙发擂台，换我在家做饭，选用的厨房用具都不能随便换。这差别，怕是车企和用户之间，永远绕不开的味道。
宝马对iDrive的自信里，有技术脉络，也夹杂些供应链博弈的烟火味。苹果CarPlay Ultra到底能不能打破这局，以后再说。我倒是好奇，你们会选哪个？车机该讲究屏幕炫酷还是老司机式操作稳当？上车的那刻，手指轻触屏幕的细微阻尼，是不是反映了老一辈车企的坚持，还是新势力的缝隙？
我就想静静地听个导航声，把视线放回路上。
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