没想到曾经被高铁逼上“绝路”的大巴，如今居然起死回生了。尤其是在珠三角地区，今年大巴的客流量暴涨400%。差点被时代淘汰的大巴，咋就突然“翻红”了？
客运大巴为何翻红了？
原因其实很简单，因为高铁越来越贵了。早些年大巴差点被淘汰，就是因为速度、准点率、舒适度几乎全方面被高铁碾压。可如今高铁票价肉眼可见地往上走。
就比如今年5月，京沪高铁突然宣布涨价20%。原来北京到上海四个半小时，高铁二等座只要五百出头，如今起步就是660元，高峰时段二等座甚至涨到近800元。算下来高铁每跑一分钟，就要花掉近四块钱，听着就肉疼。
这也不是第一条涨价的高铁了，毕竟高铁建设成本摆在那。每公里造价超1.5亿元，而它又自带公益属性，平均每公里票价才5毛左右。长期收支失衡，不少线路为了维持运转纷纷涨价。但大多数人的工资却没有跟着涨，眼看高铁没之前划算了，人们开始寻找平替。
过去大家会选绿皮火车，但绿皮火车也越来越少了。很多地方通了高铁之后，就开始砍绿皮火车的线路。2014年全国运行的绿皮火车还有2000多对，到2025年只剩不到800对。绿皮火车少了，高铁票贵了，可需要长途出行的人还是那么多，这些人该怎么办呢？
大巴运营模式彻底变革
这个节骨眼上，原本奄奄一息的大巴接住了客流。珠三角的情况最典型。当地负责铁路运营的广铁集团，实行的是自负盈亏、自主定价，铁路票比全国其他地方贵得多，还诞生了知名的“水鱼号”深湛铁路。深圳到湛江两小时车程铁路要260块，如今大巴只要90块。广州到深圳更夸张，高铁要70多块，大巴最低价甚至只要九块九。
有人可能会说：这不就是赔本赚吆喝，恶性竞争吗？能做长久吗？恰恰相反，九块九的大巴非但不亏还有得赚。核心原因是大巴的运营模式变了。
过去大巴都是在客运站买票，100块钱的车票里，有70%以上是被客运站抽走的，用于平时的场地租金、设施维护和工作人员工资。现在大巴和各大小程序、APP联手，基本改成了线上售票。站点也不再局限于客运站，而是直接把沿途地铁站当站点，乘客随车安检，直接把大头成本降了下来。
多重优势助推大巴回暖
不仅如此，近些年国家也主动给补贴，鼓励客运大巴换成电动的。电动大巴每公里能源成本，比燃油车降低了60%左右，更压低了运营成本。
再加上现在很多大巴也开始按照需求，精准定制生意。比如旅游专线、城乡专线、就医求学专线，直接瞄准客户需求，填补了“高铁覆盖不到，自驾成本太高”的市场空白，最大化收益。
总之高铁涨价、大巴翻红，绝不是两种交通方式的博弈。咱们需要追求速度和效率的高铁，但也要有平价实惠的大巴，为千万普通人守住低成本出行的选择，这就是大巴翻红的意义。
参考资料：
1. 高铁涨价与绿皮退场背后，大巴如何“起死回生”？——淮汽集团
2. 广州到深圳坐巴士只需9.9元？真有！——广州日报
3. 增长400%，9元起硬抗高铁！曾亏损千万全国关停的交通首选复活了——新浪财经
4. “上浮20%”，京沪高铁宣布部分涨价——中国城市报
