一批新车进入工信部公示目录之后，国产摩托车市场又有了新的讨论焦点。这次出现的车型包括仿赛车、大踏板、巡航车、硬派ADV和平踏板，既有围绕性能不断升级的车型，也有面向日常骑行场景进行改进的产品。
张雪820RR-RS全碳版、升仕552G和春风500SR电子离合版都是关注度比较高的几台车。它们的方向是不同的，但是分别代表了国产摩托车在动力、车身形式和配置体验上的一种尝试。
张雪820RR-RS全碳版最直接的看点就是动力数据有了进一步提升。公示信息显示该车最大功率为110千瓦，比之前820RR-R版本的107千瓦要高。按照常见的换算方法，这个数据已经接近于150匹马力了，在张雪820系列中是动力最强劲的一个版本。
车辆整备质量为 182 千克，并配有布雷博 GP4-MS 制动卡钳。对于一台大排量仿赛车来说，轻量化车身与高功率发动机相结合，产品的定位就会更加偏向于赛道和激烈驾驶场景。全碳车身也进一步加强了这辆车的特殊属性。
从公示车型外观配置来看后座、后脚踏没有出现在车身上。也就是说它不同于强调双人出行的普通街车，更重视单人骑行以及运动化使用。至于最终售价，目前还没有确定的答案，但是可以确定的是它不会是现款820的简单换色版本。
升仕552G把重点放在大踏板和ADV风格上。该车搭载了531毫升双缸发动机，最大功率为38千瓦，整备质量为208千克，轴距达1525毫米。相比于升仕 368 G 来说，在尺寸上并没有太过夸张的变化，但是车身宽度、高度接近于普通街车，并且动力排量以及轴距做了相应的调整。
这种变化类似于成熟车辆上的“增肌”,即发动机排量更大、动力储备更充足、轴距缩短后也可以方便城市道路上的转向和掉头。对于既想要踏板便利性又希望拥有更强长途能力的用户来说,552G定位比较清楚。
升仕此前已经用368G证明了大踏板在配置和实用性之间可以形成较强竞争力。552G继续走双缸大排量路线，如果在座高、储物空间、风挡和电子配置上保持品牌一贯风格，则它的市场关注度不会低。
春风500SR电子离合版的变化更加集中。相比现款车型最大功率由61kW变为58kW,整备质量从187kg变为186kg,发动机型号也由463MR变更为463MR-B。
就数字而言，功率变化不大，车重也只减少了1千克。但是“电子离合”将成为本次版本调整的主要方向之一。仿赛车的电子离合可以降低频繁操作离合器的工作量，并且使城市通勤、连续换挡更加轻松。
与此同时,春风500SR在轮毂颜色、前减震颜色以及车身拉花方面也进行了变化。它不是彻底的更换，而是在原有的平台上做了动力系统和骑行体验上的改进。对于已经关注这台车的消费者来说，电子离合是否成为标配、价格怎样变更是比外观配色更加重要的。
奔达灰石355同时推出了手动挡与自动挡版本。轴距为1630mm，车身比例明显向大体量巡航风格靠拢。两个版本的整备质量都在200千克左右，在同类型车型中并没有形成特别高的上手门槛。
除此之外，公示名单中还出现了鑫源双缸250平踏板、钱江鸿150平踏板、钱江SRT450硬派ADV、珠峰MX300两用车，以及珠峰500街车和ADV车型。它们从城市代步到多用途骑行的各种需求都被满足了，并且这批新车并不是几台高关注度车型的集中亮相。
可以看出国产摩托车的竞争已经不再只以排量来划分。
张雪820依旧追求性能极限，升仕552G瞄准双缸大踏板，春风500SR尝试把电子离合带入中排量仿赛车，而平踏板、巡航车和ADV产品又在不断拓宽其应用范围。新车最终上市时间、配置及价格还需要等到之后的信息确认才可进行。但是从已经公布的参数来看，国产摩托车市场的产品线仍在快速细分当中。消费者的选择也已经不是单纯的“买多大排量”，而是要考虑到自己更重视动力、舒适性、便利性还是长途与多用途能力等各个方面的情况来做出决定的。
