大家有没有刷到过那种新闻，在新疆跑大车赚得不多，然后遇到了突然收费，为了省钱猛走国道，然后路堵了。
要是换成我们现实里的货运老司机，在高速上跑着要交过路费，为了降低成本绕行国道，堵车的概率大不大？
今天我就来好好唠一唠。
01理论上合规收费
首先，单从法理上来讲，这次收费其实完全有据可依。
在7月30号零点整，G30线星哈项目、哈吐项目，完成了从建设期到运营期的切换。
这系统切换时的声音，就会被称为“收费开始的信号”，或者叫“免费结束的号角”，和政府办公厅的复函以及发改委的批复都是有关系的。
新疆维吾尔自治区人民政府办公厅对G30线星星峡至哈密段等2个高速公路项目设站收费进行了个批复，给出了不同路段在法律依据上收费的大致范围。
其中，星哈段和哈吐段的收费范围大概是所有收费站，也就是全天候24小时；军警车是免费；鲜活农产品车是免费。
也就是说，不考虑别的，只要你车在这条路上跑，除了那些特批的免缴车，就都得乖乖交钱。
但是这路修得这么宽成本其实没那么低。
整个项目投入的资金毕竟以百亿计，典型的四改八工程，回报周期一般在很久左右。
在收费之前，肯定是贷款已经要还不上了，银行先催债了。
从情况上来看，即使是相对比较理解收费的自驾游客，在看小程序的时候，也就抱怨两句，不至于翻车。
02实际有成本压力
那从“文件”说，想把路修好了只管用不想着回本几乎不可能，为什么群里经常能听到司机的叹息声呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，司机又不是韭菜，不是理论上所谓的“流量”，为了养家，车子上都是拉了沉甸甸的货物的。
司机在发火之前，通常会发生算账，运费也有可能会在猛烈的竞争过程中发生下调，这就会导致利润空间发生减少的情况。
那个叫“运输人老李”的司机也讲到过：“路宽了跑得快了，但这过路费一交，这一趟活儿又白干了。”
也就是说，突然开始收费，司机的承受极限其实是在急剧下降的。
就可能导致一些油价高、运费低、本身抗风险能力就不高的司机停运，而且家里负担越重的人就越容易受到影响。
除此之外，公告里藏着的费率，也有可能会导致司机在查询的过程中发火。
有评论区的，里面说：
ID：真相挖掘机，“试行收费？试多久？费率是多少？公告里怎么不敢直接写明白每公里多少钱？”
司机吐槽有2种：一种是无奈型吐槽，是由于运费太低引起的。
另一种是质疑型吐槽，是司机在查看小程序之后，发现费率不透明而“绊倒”了。
一些本来能接受收费的事，如果你恰好碰到什么“还要去查小程序”、“不敢直接写多少钱”…也有可能发生争议。
03支持率可能比较低
但总的来说，货车司机在听到收费后猛算成本，支持率还是比较低的。
还是看看大家关注的焦点数据：
观察员手记《基建狂飙后的“偿债阵痛”与个体司机的生存压力》
在舆论争议当中，有95%都是关于钱太贵的，只有5%的争议是反对收费本身，只要钱合理其实也能接受。
道理也很简单的，咱们平时开车、加油，就算遇到涨价，也很少有人会闹事吧，除非说你是突然袭击。
所以这次收费试行的效果也显示：司机的理解程度大概只有10%。
只有那些制定费率的人如果不接地气，或者服务搞得太差，翻车的概率才会比较高。
