销量萎缩，首次官降：“加价神车”雷克萨斯，正迎来市场的惩罚！

销量萎缩，首次官降：“加价神车”雷克萨斯，正迎来市场的惩罚！

销量神话破灭！雷克萨斯降价求生，加价时代彻底终结？

我上个月路过4S店。看见雷克萨斯ES300h的报价牌。直降8.8万。这数字刺眼得让人恍惚。曾几何时。这款车要加价7万还要等半年。朋友2018年提ES300h。加价6万还觉得赚了。现在他那车二手报价。连当年裸车价都够不着。五年时间。一个神话的崩塌。比我们想象的都要快。

2015-2020年。那是雷克萨斯的黄金时代。ES系列加价2-3万是基操。LX570最疯狂时加价100万。相当于多买一辆保时捷。4S店销售用鼻孔看人。消费者却抢破头。即便2019年因垄断被罚8760万。销量不降反升。那时候的逻辑很简单：加价买的雷克萨斯更保值。开三年转手还能原价卖。

转折点在2022年。来得猝不及防。蔚来ET7交付首月破万。理想L9三天订单过3万。比亚迪汉DM-i油耗低至3.8L。纯电续航竟达1200公里。雷克萨斯还在卖弄混动技术。2022年销量暴跌19%。从22.6万骤降至17.6万。2023年更魔幻。北京某4S店ES现车充足。现金直降7.5万。上周我去看车。销售低声说ES200最低19.8万可提。这价格。直接杀入国产B级车腹地。

现在最残酷的是。降价也救不了销量。2024年全年销量18.2万。比2021年巅峰期少4万多。二手车商集体拒收雷克萨斯。当年加价越狠的车型。现在贬值越惨。省油？比亚迪秦PLUS DM-i油耗仅2.9L。保值？理想L8一年保值率超80%。质量？新能源车没有变速箱。故障率天然低一半。

豪华品牌也在降维打击。宝马i3终端价跌破25万。奔驰EQE优惠12万。这些曾经需要仰视的品牌。现在直接杀到雷克萨斯的价格带。更致命的是。雷克萨斯自己的电动化转型迟缓得令人窒息。2023年推出的纯电RZ。续航仅455公里。不及国产车三年前的水平。4S店销售私下透露：RZ月销量经常个位数。现在全系优惠都是厂家逼库逼的。

消费者算盘打得比谁都精。花32万买ES200？不如加3万上蔚来ET5。双电机+四驱+NAD自动驾驶。或者省7万买比亚迪汉EV创世版。续航715公里还能对外放电。以前夸雷车故障少。现在电动车结构更简单。保养成本低60%。更扎心的是。雷克萨斯核心部件全靠日本进口。成本压不下来。特斯拉Model 3五年降价47%。比亚迪海豹一年迭代三次。雷克萨斯却连车机系统都要用三年前的芯片。

一位2022年加价买RX的车主在论坛怒吼：”这不是降价。这是对老用户的背刺！”现在4S店”总裁签售会”变成”库存清零大会”。老车主组建维权群。新客户持币观望。那个曾经需要仰视的日系豪华品牌。正在经历价值体系的重构。这让我想起诺基亚的坠落——不是产品不好。而是时代不需要你了。

雷克萨斯的教训血淋淋地写在2025年的汽车市场上：任何拒绝拥抱变革的品牌。终将被变革吞噬。当中国新能源渗透率突破50%。当自主品牌市占率站上70%。进口光环彻底碎成一地玻璃渣。现在花20万买ES的人。到底图什么？或许只剩那个还没被完全遗忘的车标。

（完）