想象一下，一辆车参数看着挺唬人：车长超过4米9，搭载的2.0T发动机能爆发出近240匹马力，扭矩350牛米，配的还是9AT变速箱。更夸张的是，这原本指导价17.58万起步的版本，现在终端能优惠到12万多。
这纸面数据摆出来，按说性价比逆天了，尤其在燃油车里。可现实是，这车它就是卖不动。比如去年全年，别克君威总共也就卖了42925辆，放在中级车市场里，这成绩实在普通得不能再普通了。
更别提去年10月那个惨淡到家的销量，单月居然只有22辆，简直是地板价都没人要的地步。虽然年底两个月销量有所回升，到了两三千辆，但也完全没法跟迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁这些老对手相比。
曾经，君威也算是小老板们眼里挺有面子的座驾，价格都在20万往上。可现在，价格一路下探，甚至跟速腾、思域这种A+级车终端差不多了。可即便如此，销量依旧不温不火。
问题到底出在哪儿呢？难道消费者对着这么实在的动力和尺寸，还有这么大的优惠，就真的不动心吗？或许关键不在“实不实在”，而在“感觉”是否跟得上趟。说白了，就是它给人的感觉，太老了。
虽然一直在改款，但君威始终没有真正意义上的换代。那些小修小补，比如换个中网、换个新车标，骨子里还是几年前的东西。这种“换汤不换药”的感觉，在当下这个求新求变的时代，特别容易被一眼看穿。
外观就是一个证明。改了前脸想靠拢新君越，但感觉上反而不如老款稳重，失去了原有的气质。侧面线条也被不少人诟病显得有些臃肿，明明4米9的车长，视觉效果却没显出应有的中级车气场，无形中拉低了档次感。
内饰更是重灾区。现在新能源车都在拼智能化和屏幕尺寸，君威还在用那个8英寸的嵌入式小屏幕，仪表盘高配也只是个普通的8英寸液晶屏。整个内饰布局看着有点乱，设计语言完全是上个时代的产物，这套内饰很难打动当下的消费者。
别克的美系车在空间利用率上一直不是强项，君威也不例外。它的轴距2829mm，车长4913mm，数据上跟凯美瑞接近，但实际后排体验却不如凯美瑞，跟迈腾、雅阁比起来差距更明显。虽然比紧凑型车宽敞，但在同级里没有优势。
这套2.0T+9AT的动力组合，加速7.1秒破百，机械素质其实挺不错的。单纯看驾驶感受和动力储备，在同价位甚至高一些价位里都很有竞争力。加上终端价格跌破13万，理论上是捡漏的好机会。
但可惜的是，当下市场变了。国产新能源车的崛起，带来了全新的设计理念、智能体验和价值标准。它们让消费者开始用新的眼光审视燃油车，尤其是那些长时间没有彻底更新换代的老面孔。
君威现在面临的尴尬，就是它强大的动力和低廉的价格，被它在设计、内饰科技、空间体验这些消费者日益看重的点上的短板给盖过了。它给人的感觉是过时的，缺乏新鲜感和吸引力。
买车不仅仅是买一堆参数，更是买一种体验、一种心理满足。君威目前给消费者的心理暗示，更多是“老了”、“清库存”，而不是“物超所值”的惊喜。那个曾经的光环早已褪去。
所以，即便有着超4米9的车身、近240马力的动力、平顺的9AT变速箱，以及低到12万多的价格，别克君威依然难以打动消费者。它不是不够好，而是没有跟上时代的步伐，显得落伍了。
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