小米 YU7 缺席苏州车展，是自信还是逃避？

五一前夕，苏州国际车展上演 “罗生门”—— 万众期待的小米 YU7 突然 “爽约”，让数万名持票观众集体懵圈。车展主办方紧急致歉，甚至推出 “网红发箍墨镜” 补偿，但首日客流量仍暴跌 15%，部分展台出现 “销售比观众多” 的尴尬场面。

争议点一：产能危机 or 战略布局？

小米 SU7 交付周期长达 8 个月，雷军曾坦言 “工厂 24 小时连轴转”。YU7 若此时参展，可能加剧用户对产能的质疑。但有业内人士爆料，YU7 原计划搭载的固态电池因供应链问题延迟量产，激光雷达版车型的城市 NOA 功能也未完成中国路况全场景测试。这不禁让人猜测：小米是在 “憋大招”，还是因技术缺陷被迫延期？

争议点二：缺席营销 or 自毁口碑？

小米的 “缺席” 反而引发网友自发制作 “虚拟车展” 视频，实现低成本高曝光。这种 “饥饿营销” 在手机领域屡试不爽，但汽车市场是否买账？有车主直言：“SU7 交付慢、异响多，YU7 又玩这套，小米拿用户当猴耍？” 也有米粉力挺：“雷总做事向来稳，这次肯定有后手！”

争议点三：对抗华为 or 怯战？

同期参展的鸿蒙智行智界 R7，起售价 25.98 万元，与 YU7 的 23 万 - 24 万元定价区间高度重叠。若 YU7 此时亮相，可能引发正面价格战。但华为的品牌溢价和渠道渗透力，让小米的 “性价比武器” 并不锋利。有分析师指出：“小米缺席是明智之举，避免重蹈 SU7 上市初期的交付危机。”

争议点四：产能神话能否延续？

小米一期工厂产能利用率已达 200%，二期工厂 7 月才投产，实际可用产能仅 6 万辆。若 YU7 上市后需求爆发，小米可能陷入 “双线作战” 的产能分配困境。蔚来 ET5 曾因电池供应问题交付延迟，导致销量下滑 30%。小米能否复制 “超负荷神话”？

网友神评：

“雷军这招叫‘敌进我退’，等华为车展热度过了再放大招！”

“小米怕了！智界 R7 增程版若降价，YU7 必死！”

“产能不足就别学人家玩饥饿营销，消费者不是韭菜！”

数据说话：

小米 SU7 单月锁单超 7 万台，交付周期 23-26 周。

智界 R7 单月销量突破 1.6 万辆，Model Y 增长乏力。

苏州车展首日客流量下降 15%，部分展台 “销售比观众多”。

你站哪边？
A. 小米在下一盘大棋，支持！
B. 产能不足玩套路，抵制！
C. 吃瓜群众，等上市再看！