当广汽集团公布2024年6月销量数据时，一个刺眼的数字跃入眼帘：150075辆，同比下降8.2%。这已是该集团连续第11个月销量同比下滑，累计跌幅高达20.04%。曾经叱咤中国车市的日系合资双雄广本、广丰为何突然失速？传祺、埃安等自主品牌的高增长表象下又隐藏着怎样的隐忧？这场销量寒冬是短期阵痛还是长期拐点？
销量数据透视：同比连降背后的结构性危机
2024年6月，广汽集团销量仅为150075辆，较上年同期的163509辆下滑8.2%。更严峻的是1-6月累计销量824579辆，同比暴跌17.51%。细分数据揭示出两极分化：广汽本田6月销量3.91万辆同比暴跌36.64%，广汽丰田7.3万辆下降15.12%；而广汽埃安新能源却逆势增长96.5%至5.3万辆。
这种结构性矛盾在全年数据中更为突出。2024年广汽本田累计销量47.06万辆同比减少26.52%，广汽丰田73.8万辆下降22.32%；自主板块中广汽传祺虽增长1.99%至41.46万辆，但广汽埃安37.49万辆的成绩仍同比下滑21.9%。合资与自主的此消彼长，正在改写广汽的营收结构。
合资品牌"失速"：日系双雄成最大拖累
广汽本田的断崖式下跌令人震惊。2024年11月单月销量3.91万辆同比下滑36.64%，1-11月累计39.07万辆跌幅达30.38%。曾经月销破万的雅阁、皓影等明星车型风光不再，反映出日系品牌在华整体溃退——乘联会数据显示，2024年日系市场份额已从2021年的22.6%骤降至13.7%。
广汽丰田同样陷入困境。6月销量7.3万辆同比下降15.12%，1-11月累计66.09万辆下滑22.49%。更严峻的是连锁反应：2023年广汽丰田被曝裁员千人，2024年对联营企业投资收益从83亿锐减至29亿。这背后是日系品牌电动化转型迟缓的致命伤，在新能源渗透率突破40%的中国市场，其油电混动技术优势正被纯电车型碾压。
自主品牌"伪增长"？新能源与燃油车的冰火两重天
广汽埃安6月5.3万辆的亮眼数据背后暗藏隐忧。1-11月累计销量37.74万辆同比下滑23.12%，暴露出过度依赖网约车市场的结构性风险。更严峻的是盈利困境：2024年广汽集团毛利率仅2%，扣非净利润巨亏43亿元，即便获得23亿元政府补助仍难掩主业颓势。
广汽传祺的暴涨数据同样经不起推敲。12月销量64.35%的惊人增幅拉高全年至1.99%正增长，但1-6月累计销量18.8万辆仅增8.9%。其GS8等PHEV新品尚未形成规模效应，燃油车与新能源的转型青黄不接。在比亚迪等对手全面电动化的背景下，传祺的渐进式转型显得步履蹒跚。
深层矛盾解剖：短期波动还是长期拐点？
合资模式坍塌已触及广汽命脉。2024年联营企业投资收益从83亿骤降至29亿，直接导致归母净利润暴跌81.4%至8.24亿元。更严峻的是研发投入不足——2024年上半年研发费用仅增2.74%，远低于行业头部企业15%以上的投入强度。
价格战进一步放大了结构矛盾。燃油车被迫降价去库存，而埃安等新能源产能爬坡缓慢，导致广汽集团2024年营收下降17.05%至1067亿元，出现上市20年来首次年度亏损。管理层不得不通过处置资产获得51.75亿元非经常性收益来修饰报表。
破局之路：两条腿走路还能走多远？
面对合资萎缩、自主盈利难、技术迭代慢的三重挑战，广汽需要回答三个关键问题：传祺PHEV新品能否突破混动市场？埃安如何摆脱网约车依赖症？合资板块是否需彻底重构合作模式？2024年12月销量同比上升9.30%的微弱反弹，或许只是漫长转型路上的短暂喘息。在汽车行业百年变局中，留给传统车企的试错机会已经不多了。
全部评论 （0）