魏建军的新角色：从车神到司机老魏的转变
陈伟鸿老师抛出那个问题时，镜头里的魏建军笑得有些腼腆。“这都是民间给封的。”这位被称作“保定车神”的长城汽车掌门人摆了摆手，“只不过是从事这个产业稍微早点，参与的早点。”
轻描淡写的一句话。却道出了三十余年的造车路。
但最近，他有了个新身份——“司机老魏”。
这个转变很有意思。从被仰望的“车神”到平视的“司机”，两个称呼之间，藏着中国汽车产业发展的深层逻辑变迁。
“车神”是过去的勋章
上世纪八十年代。保定郊外。年轻的魏建军开着拉达轿车在空地上漂移。轮胎与地面摩擦的嘶鸣，是他与汽车最初的对话。那时的他，是纯粹的驾驶爱好者。对机械的痴迷，对速度的追求，让“保定车神”这个称号不胫而走。
那是产品为王的时代。懂技术、会开车，就是最好的名片。
而“司机老魏”是现在的选择
如今，他热衷于给别人当司机。试新车，搞越野，完成“表演性的任务”。他坦言：“这个称号也是刚刚有的。”
从神坛走下来，坐进驾驶座当司机。这个转变，意味深长。
互联网时代，需要的是对话，而非独白
当车企老板亲自当司机，他收获的是一手的用户反馈。是真实的路况体验。是产品在具体场景中的使用感受。这些，是会议室里听不到的声音。
魏建军说得实在：“现在不是讲互联网，经常还有些表演性的任务。”坦诚，本身就是最好的沟通。
的确，生活就是一部长篇电视剧。每一刻我们都在用心呈现。企业家的真实，比完美人设更有力量。
从造车到用车，视角的转变意味着什么？
这意味着，汽车产业的竞争核心正在变化。从单纯的产品性能，转向全方位的用户体验。从工程师思维，转向用户思维。
“司机老魏”不只是个称呼。它代表一种姿态：我愿意坐在你身边，带你体验我造的车。我们一起感受这段路程。
这种转变，需要勇气，更需要智慧
毕竟，当“司机”意味着可能被评价、被质疑。但这也正是建立信任的过程。
在敦煌拉力赛的赛道上，61岁的魏建军依然亲自驾车挑战极限。沙尘滚滚中，“保定车神”的技术还在。但更多时候，他选择以“司机老魏”的身份，带更多人体验驾驶的乐趣。
从一个人开车，到带更多人乘车。这或许就是中国汽车产业发展的缩影：从追求速度，到承载温度。
当下一个路况出现时，你希望坐在驾驶座上的是遥不可及的“车神”，还是可以聊天的“司机老魏”？答案，已经在路上。
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