前两天在上海街头偶遇一辆“新脸”的ET5，远远一看，以为是哪款新车试装，凑近一瞧，才发现原来是小改款的ET5。第一反应不是惊艳，而是困惑：这前脸……咋有点不太协调？
别急，今天咱们就聊聊这台全新亮相的ET5中期改款——它改得够不够诚意？又是否能在这个内卷到极致的智能电车市场，杀出一条血路？
一、“小刀拉屁股”的改款：到底改了啥？
蔚来这波ET5的“更新”，准确来说属于中期小改款，幅度不大，重点集中在外观和内饰局部优化上。硬件平台5566（即NT2平台+800V+自研芯片组合）没有变化，三电系统、动力配置也原封不动。
具体改了这几样：
1. 前杠重新设计，变得更方正，抛弃了老款那种略带侵略感的圆润前脸。
2. 中控屏换成横屏，这是最被关注的一点，也是用户呼声最大的地方。
3. 细节部分微调，比如包围、灯组轮廓等，整体更接近“家族化”语言。
听上去还行对吧？但问题来了——这套前脸，真的适合ET5吗？
二、这张“换脸照”，让ET5变得不像自己了
如果你见过ES6（改款后的），你就会对这次ET5的前脸设计产生既视感——没错，这套新前杠几乎就是从ES6身上“拿来主义”。
问题是，SUV跟轿车，审美逻辑压根就不一样。
SUV的车头高宽比大一些，用这类多层次、横向拉宽的设计，确实更显敦厚、沉稳。但ET5作为一台中型运动轿车，原来的前脸锋利、流畅、线条紧致，这才是它吸引年轻人的最大卖点。
现在这一换，前脸变方了，轮廓更钝了，乍一看甚至有点像广汽传祺某些MPV的改款风格——不好看不说，关键是失了魂。
我不反对“统一家族设计”，但你不能为了统一，牺牲车型本身的个性。ET5原本就是蔚来产品线里最“动感”的一个，这波一刀下去，真有点把战斗风格直接改成商务行政的味儿了。
三、横屏是进步，但也算不上惊喜
如果说外观让人摇头，那横屏的加入倒是值得点个赞。
之前那块中控竖屏，说实话不太“主流”，交互逻辑上总让人觉得有点繁琐。这次换成了悬浮式横屏设计，观感上更接近Model 3、小鹏P7那一派，也更符合大多数人使用习惯。
只是，这种改动在今天的电车市场里算不上什么“领先”，甚至可以说是“终于跟上来了”。
顺便说一句，我在体验中发现，这块横屏系统响应速度和流畅度都很在线，蔚来自研的Banyan系统依然是当下国产车里表现最稳定的一批，UI逻辑也足够简洁清晰，日常用起来顺手。
四、问题不在“换脸”，而在“产品节奏”
说到底，这次ET5的改款没有问题本身，而是蔚来品牌整体节奏出了点问题。
看看眼下的市场：
• 特斯拉Model 3焕新版已经大幅内卷，价格下探+质感升级双管齐下；
• 极氪007刚一上市就把50万配置拉到25万价位；
• 小鹏P7i各种大降价，性价比爆表；
• 比亚迪汉EV今年也准备换代，配置猛堆不加价……
你会发现，2025年已经不是拼谁“做得好”的时代，而是拼谁做得更快、卷得更狠、定价更敢豁出去。而蔚来的产品节奏，显得太过“斯文”：改款慢半拍、节奏偏保守、定价依旧强势。
就像这次ET5中期改款，明明可以借机会放个狠招，比如加点配置、给个限时优惠、喊出“横屏+新颜值=更运动”等卖点，但最终却还是那套“蔚来式温吞”：你爱买不买，我就这风格。
在2023年可能还说得过去，但放在2025，真的有点不够用了。
五、写在最后：蔚来ET5，还能打吗？
别误会，我并不认为ET5这台车不行。相反，我一直认为它是蔚来最有“走量”潜力的一款车——底盘质感好、操控灵活、舒适性在线，三电系统也成熟稳定，用车成本也不算高。
只是，这样一台产品力不差的车，如今改款却给人“刻意低调、进攻性不足”的印象，真的很可惜。
现在的新能源市场，是战场，不是展厅。你不主动出击，别人就会把市场份额抢光；你不敢革自己命，就只能看着别人先爆款、后市占，然后自己慢慢被边缘化。
所以，与其继续端着“高端服务”这张老牌名片，不如像极氪那样，“高端归高端，但价格和配置也得卷起来”。要不然，改款再多也只是“样子货”，而不是销量转化的利器。
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