尾翼这个部件，在这站比赛被讨论得格外充分。2026赛季 TCR China 上海站在9月11日至13日于上海国际赛车场进行。赛事期间，两台中国首台自主研发 TCR 赛车的红盖头由吴彦祖与韩东君分别揭开。领克03+TCR赛车的超大鹅颈式可调尾翼，代表这台车对空气动力的极致利用。而在量产序列里，领克03原厂自带三段可调碳纤维尾翼，延续的正是同一套空气动力学设计。
赛车尾翼价值先在功能。超大鹅颈式可调尾翼配合两侧宽体，让领克03+TCR赛车在高速获更稳定气动表现。它并非装饰，是空气动力学设计一部分，贯穿整车让前后部件效果叠加。功能与观感在同一部件重合，尾翼成了最易被记住的位置，领克03+TCR赛车车尾那副尾翼长时间占照片中心。
量产车处理更讲究平衡。领克03原厂自带三段可调碳纤维尾翼，延续的同样是赛车气动设计。领克03大尾翼版进一步把可调范围明确为0°、8°、16°，最多提供186.3KG的空气下压力，最大272Ps马力，并承袭赛道底盘调校功底。
用户在意尾翼，还因它最代表一台车态度。领克03+TCR赛车的超大鹅颈式可调尾翼印象直接，不掩饰自己为性能服务。韩东君的21号赛车配合尖齿状条纹与蓝色拉花，让态度更锋利。当这份态度出现在领克03家族上，用户会认为品牌没放弃那份坚持。
把视线收回领克，尾翼话题意义清楚。领克03+TCR赛车用最极致形式展示气动设计，领克03与领克03大尾翼版把展示带进量产序列。赛车技术反哺量产的路径，通过一个具体部件被用户直观看到。当用户讨论尾翼时顺带认识领克03，品牌就完成从赛场到市场的传递。这正是领克坚持赛车投入的题中之义。
