2024 款斯巴鲁 BRZ tS 评测：赛道上的乐趣
2024 年款斯巴鲁 BRZ tS 评测：赛道体验的乐趣
去年在意大利的媒体发布会上，我们首次体验了2024款斯巴鲁 BRZ tS。由于底盘的升级和稍微的外观调整，撰稿人Lyn Woodward形容它为“极具乐趣”。这无疑是个很高的评价，尤其是普通的BRZ已能提供如此敏锐的反馈与驾驶享受。然而，即使是租来的、带有烟味的旧款菲亚特500，在意大利的山路上开也会显得十分有趣。更值得关注的是，这款特别版斯巴鲁在颠簸的美国道路上表现如何。同时，对于一款自豪地标榜“由STI调校”的车来说，其在本地公路上的表现是否同样出色呢？
密歇根州在这方面表现得相当乐于助人，而在另一面，我们参观了底特律郊区历史悠久的沃特福德山公路赛车场。这个赛道既狭小又紧凑，并且技术难度较高；虽然缺少高速直道和强力制动，但其对一致性和动力的要求弥补了这一点。尽管沃特福德遭到一些批评者的指责，认为它不过是卡丁车赛道，但我们参与的私人活动非常适合动力适中的 BRZ 以及带有 ST 标志的福特、Miatas 和轻型单座赛道车组成的车队。
我们提到“动力适中”，是因为 BRZ tS 配备了与 BRZ Limited 相同的 2.4 升自然吸气四缸发动机。这意味着在我们的 WR Blue Pearl 测试车上，输出228马力和184磅英尺的扭矩，通过六速手动变速箱传递。（大约只有四分之一的 BRZ 买家会放弃第三个踏板，选择六速自动变速箱。）
tS 方案旨在提升 BRZ 的制动与操控性能，同时增添视觉魅力。制动系统得益于采用 Brembo 刹车器（前四活塞、后双活塞），配备更坚固的刹车片和更大的转子，其尺寸分别为 12.8 英寸和 12.4 英寸，而 Limited 版则为 11.6 英寸和 11.4 英寸。操控性能的提升归功于日立公司所提供的前后减震器。前部装配了充液式支柱减震器，属于半主动设计；每个减震器中的电磁阀会响应底盘计算机的信号，该计算机用于监测行驶高度和转向角等参数。电磁阀负责控制内部阀门，以确保最佳的阻尼效果。同时，STI 对后部的设置进行了调整（被动、单级，适用于双叉臂悬架），使其与前部有效协同。
型号：2024 斯巴鲁 BRZ tS
从机械角度分析，这就是全部了。BRZ 的忠实粉丝或许还记得，第一代 2018 款 tS 配备了升级版的 18 英寸车轮和米其林 Pilot Sport 4 轮胎，而 Performance Pack 车型则配有改进的 17 英寸车轮和光滑的米其林 Primacy 轮胎。如今，这套配置已经成为 2024 款 BRZ Limited 的标准配置。
2024 款 tS 的售价比 Limited 款多出 2650 美元，合计为 36,465 美元。（2025 款的价格上涨了 950 美元，达到 37,415 美元。）斯巴鲁如今将 tS 视为自家的常规装饰，而不是限量版。
对于价格不到 3000 美元的 BRZ tS 升级来说，性价比非常不错。其最大的优势在于车身稳定性；与 Limited 相比，tS 即便在重载情况下也能保持更平稳的表现。乘坐舒适性也是一大提升。在 Waterford 的 S 型弯道（第 7 和第 8 个弯道之间），与特定路缘的互动能够增强 BRZ 的转向能力；车辆稳定可靠，车轮转动时的反应相当可预测。Waterford 的刹车不算复杂，因此我们不能说进行了彻底的测试，但经过几个小时的强烈使用，刹车性能并没有显著的下降，尽管使用了原装的油和刹车片。在街道上驾驶 BRZ 的体验很好——相比福特福克斯或嘉年华 ST，更为柔和和宽容。它在高速公路上的行驶轨迹也很精准，不过你会感受到每一个伸缩缝。总之，如果你不想要跑车，还是别买比较好。
除此之外，tS 与我们熟悉的 BRZ 有着许多相似之处。它的外观时尚，比例协调，符合人体工程学，且使用非常便捷。0-60 英里/小时的加速时间约为 5.5 秒，虽然速度并不算快，但 BRZ 的四缸发动机和更为渐进的中档扭矩曲线相比于其之前的 2.0 升发动机有了显著提升，难以挑剔。最大功率在 7000 rpm 时实现，尽管发动机的喘息声稍显不足，但在这个转速下，发动机运转非常平稳。当然，还有重量的问题：2851 磅。重心较低，使得它能够迅速改变方向，转向反应也极为灵敏。整体平衡性出色。我们在赛道上反复驾驶，BRZ 并未让我们感到疲惫。
经常出现在赛道上的车手们通常偏爱这种低坐姿，因为这样可以提供更大的空间以佩戴头盔。后窗视野非常开阔，侧视镜设计大且美观。方向盘尺寸小巧，边缘纤细，手感极佳。换挡杆设计略有凹陷，而踏板的布置则完美适配脚跟与脚尖——对于不具备自动转速匹配的车型来说，这一点至关重要。后排座椅可折叠后，足以容纳一整套车轮和轮胎、一套基本工具、一把露营椅以及一台便携式空气压缩机。尽管我们对Miata情有独钟，但马自达的小型敞篷跑车却无法实现这一点。
即将停产的 BRZ tS 主要采用红色作为主题色，而此次则改为蓝色，配以对比色缝线，装饰在换挡杆、方向盘、驻车制动器杆及座椅垫上，座椅底部则有皮革条纹的装点。其他精致之处包括仪表盘遮阳板和车门饰边均采用磨砂绒面革。仪表盘的图形中融入了红色细节的 STI 标识。除了外部的几个 tS 徽章、专属的灰色车轮及金色制动卡钳，这款车与 BRZ Limited 基本上没有显著差异。
从某些角度来看，这确实不错。例如，新的 tS 车型比 2018 款显得更加成熟，并配有显眼的可调尾翼。正如 Kevin Madsen 在首次试驾 2022 款 BRZ 时提到的，桶形座椅能为上背部和肩部提供出色的支撑。在其他方面，有些消费者或许希望顶配 tS 能有更特别的感觉。现代标准版 Elantra N 定价相近，但内饰更为生动且高科技。如果这对你来说很重要，那么 BRZ 的低成本屏幕可能不会让你感到兴奋。我们唯一的其他意见是：离开驾驶座时容易碰到左膝，并且在以约 50 英里/小时速度行驶时，车窗全开会产生相当强烈的颠簸。
可以说，36,000 美元听起来确实不小。通货膨胀是主要原因：如果将 2013 款 BRZ Limited 的建议零售价 28,265 美元按今天的汇率调整，实际价格会更高，达到 38,195 美元。回到 2003 年，142 马力的 Miata 售价为 21,800 美元，折合今天的价值为 37,300 美元。更早之前，1994 款 200 马力的五速丰田 MR2 Turbo 售价为 27,975 美元，按现今汇率计算，已高达 59,422 美元。
对于有经济能力的爱好者而言，BRZ的购买并不容易。斯巴鲁在今年的销量仅为2323辆，而2023年全年销量为4188辆。斯巴鲁的产品传播经理Aaron Cole表示，“我们每一辆[BRZ]的销售都已完成”，同时指出位于日本群马的工厂“产能有限”。同样在该工厂生产的丰田GR86，在同一时间段内在美国的销量已超过9600辆。这意味着斯巴鲁其实可以生产更多的BRZ，只是丰田的产量得到了优先。
tS 是一款卓越的小型车——在赛道上表现友好且令人愉悦，在公路上也同样随和且令人满意。标准 BRZ 同样具备这些特性，特别适合那些不太追求赛道表现的车主，或者喜爱发掘售后市场性能升级的用户。因此，在您寻找 BRZ、tS 或其他车型时，我们想对您说，继续加油！
2024款斯巴鲁BRZ tS（手动）
价格为36,465美元。
优点：无论是在城市街道还是赛道上，驾驶反馈都令人满意。内饰设计符合人体工学，注重驾驶员体验。tS 套件显著提升了性能，且对标准车型的设计影响有限。缺点：内饰的科技含量相对较低。在高速行驶时风阻较大。进出车内相对不便，尤其是对于膝盖部位比较敏感的人。总结：tS 在已经非常有趣的 BRZ 基础上增加了更多功能，而且价格十分诱人。标准车型同样带来类似的驾驶乐趣。
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