阜阳至黄冈高铁规划停滞，近三年无进展，成为京港高铁最难产路段

京港高铁是我国八纵八横高铁网中的重要组成部分，这条高铁和旁边的京广高铁功能类似，承担着连接首都北京和南方各省的大通道跨省铁路客流，只不过相比于京广高铁早早地完成了建设并投入使用，京港高铁不仅启动规划的时间比京广高铁更晚，而且比京广高铁分成更多路段批次推进，这就直接拉长了京港高铁全线的通车时间，目前京港高铁已经通车的部分只有商丘至合肥段、合肥至九江段、南昌至赣州段、赣州至深圳段、深圳至香港段，其中深圳至香港段和广深港高铁共线。

那么就意味着京港高铁主要还剩下北京至商丘段和九江至南昌段这两段还未建成，其中北京至雄安新区段近期大概率不会再新建线路，而是直接利用现有的京雄城际铁路，雄安新区至商丘段和九江至南昌段目前都在建设中，距离通车还需数年。不过实际上京港高铁远不止以上两段还未通车，除此之外还有衔接商丘至合肥段与合肥至九江段的新合肥西站还未通车，导致两段线路无法直通，另外从阜阳西站分出的西线，也就是阜阳至黄冈至九江段还未完全贯通。

那么京港高铁剩余还未建成的路段中，进度最慢的就是阜阳至九江段，虽然黄冈至黄梅段已经在去年的4月22日开通运营，但是还剩下阜阳至黄冈段以及黄黄高铁连接安九高铁南下的联络线还未开建。针对阜阳至黄冈段线路进展的问题，阜阳市发改委在七月份就已经发布了最新消息，阜阳至黄冈高铁作为拟建项目纳入到"十四五"铁路发展规划，这就说明在"十四五"期间应该是可以获批开建的。同时提到目前由国铁集团牵头推进前期研究，并且早在2020年就已经委托设计单位开展勘察设计，项目预可行性研究报告已经完成待评审，但是在此之后国铁集团就再未发布最新工作进展。

由此说明阜阳至黄冈高铁的前期研究进展比较缓慢，而在八月份由信阳市淮滨县交通运输局的一次答复中更加印证了这一点，答复的内容提到由中铁四院做的阜冈九高铁预可研在三年前就已经呈报国铁集团等待审查，并且在此期间淮滨县交通运输局还咨询中铁四院该项目的进展，得到的回复是该项目的预可研至今没有审查，这几乎可以说明阜阳至黄冈段的前期工作陷入了停滞。

那么是何原因导致阜阳至黄冈高铁规划工作推进的如此缓慢呢？主要原因恐怕跟与之对应的东线有关，按照京九普速铁路的走向，京港高铁理应和京九铁路保持相对一致的线路走向，但是在线路规划过程中却被合肥捷足先登，率先规划了商丘—阜阳—淮南—合肥—安庆—九江的东线，并且东线大部分路段都已经投入运营，只剩下涉及新合肥西站的部分正线还未投入使用，因此等东线全部贯通后，短期内完全能够满足客流需求，从客流的角度出发，阜阳至黄冈至九江的西线显然无法和东线相比较，所以也就直接导致西线的前期工作进展十分缓慢。

另外一个原因就是阜阳至黄冈段目前仍然还未最终确定线路走向，也就是说目前的线路走向还存在着争议，争议点之一就是绕不绕行固始，这不仅决定着京港高铁经不经过固始，还决定着淮滨高铁站的选址。争议点之二就是红安至麻城段的设站问题，最初线路走向时接入麻城北站南下，后来红安县加入争夺，并主张在红安县新设红安东站，在麻城新设麻城西站，正是因为红安县的加入，致使线路走向迟迟无法确定，直接导致项目预可研报告迟迟无法审查。从目前的态势来看，阜阳至黄冈段短期内恐怕仍然无法获批。