说起“捷达”这个名字，相信国内大部分人都会感到非常亲切。
它不仅仅是一辆车的名字，更承载了一代人关于汽车的记忆，是皮实、耐用、经济的代名词。
然而，时代在变，市场也在变。
当年的“国民神车”如今已经发展成一个独立的品牌，而它旗下最新的产品——捷达VS8，似乎要彻底颠覆人们对它的固有印象。
最近，这款车的静态体验信息和预售价一公布，就在市场上引起了不小的波澜。
一款挂着捷达标，定位中型SUV，预售价却不到十万元起步的车型，究竟是靠什么来吸引消费者的目光？
它身上的那些新变化，又是否意味着这个我们熟悉的品牌，正在进行一场深刻的自我革新？
咱们先从这台车最核心的根基说起，也就是它诞生的平台——MQB Evo。
对于普通消费者来说，这些字母组合可能听起来有些陌生和复杂，但说白了，它就是大众集团用来生产汽车的一套高度标准化的“工具箱”。
以前的MQB平台，已经能像搭积木一样，灵活地生产出从小型车到中大型SUV的各种车型，大大节约了成本，这也是为什么大众系的车能做到品质和价格的平衡。
而这次的“Evo”是英文“进化”的缩写，意味着这个平台进行了一次全面的升级。
这次升级最重要的部分，就是电气化架构的革新。
打个比方，如果说老平台的信息传输通道是普通的双车道公路，那么MQB Evo平台就相当于铺设了一条拥有超高速率的数据传输光缆，信息处理能力和速度都实现了指数级的增长。
正是因为有了这条“信息高速路”，捷达VS8才有底气装上那些以前想都不敢想的高科技配置，比如那块尺寸惊人的中控大屏和L2级别的驾驶辅助系统。
所以说，捷达VS8的这次换代，绝不是简单地换个外壳、改改内饰，而是从骨子里进行了一次彻底的现代化升级，让它具备了和当下主流智能汽车同台竞技的资本。
看完了内在的基础，我们再来瞧瞧它的外在形象。
官方给捷达VS8的设计起了一个非常响亮的名字，叫做“霸王战甲”。
从实车来看，这个名字还真不是随便叫的。
整个车头最引人注目的，就是那个尺寸巨大的前进气格栅，内部用了很多方块状的铠甲式装饰，看起来确实有种威风凛凛的感觉。
配合上造型锐利的大灯组和贯穿式的日间行车灯，整个前脸显得既时尚又大气，完全摆脱了以往捷达车型那种朴实无华的形象。
这种大刀阔斧的设计改变，其背后的意图非常明确，那就是要抓住年轻消费者的心。
如今的汽车市场，主力消费人群的审美已经发生了巨大变化，他们不再喜欢四平八稳的设计，而是追求个性和视觉冲击力。
看看市面上热销的那些国产SUV，在设计上一个比一个大胆。
捷达作为一个从合资品牌中独立出来的年轻品牌，要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，就必须在设计上拿出能让人眼前一亮的东西。
这套“霸王战甲”可以说就是捷达VS8向市场递出的一张新名片，告诉所有人：我不再是从前那个中规中矩的“老实人”了。
在车身尺寸方面，捷达VS8的长宽高分别为4629毫米、1851毫米、1624毫米，轴距达到了2731毫米。
官方将其定位为中型SUV，但如果严格按照市场上的标准来看，这个尺寸其实更接近于我们常说的A+级或者说紧凑型SUV的上限。
比如和常年霸占销量榜首的哈弗H6相比，两者的尺寸数据就非常接近。
当然，这更多是一种市场定位上的策略，能让消费者感觉花同样的钱买到了更大级别的车，心理上会觉得更划算。
不过，得益于MQB平台在空间利用率上的优势，我们有理由相信它的内部乘坐空间表现不会差，对于绝大多数家庭的日常使用来说，是完全足够的。
进入车内，才是这台车真正带来惊喜的地方。
中控台上一块14.6英寸的悬浮式大屏幕几乎占据了所有的视线焦点，旁边还有一块10.25英寸的全液晶仪表盘，科技感瞬间拉满。
这在以往任何一款大众或者捷达车型上都是难以想象的。
这块大屏内置了一套名为“悦行OS”的智能系统，据介绍是针对中国用户的使用习惯深度开发的。
它不仅仅是把功能堆砌进去，更注重实际场景下的智能交互。
比如，它的语音控制功能非常强大，不仅能控制导航、音乐、空调这些常规项目，甚至还能理解像“把车窗降一半”或者“开个缝”这样更生活化的复杂指令。
这一点就非常贴心，说明厂家确实用心研究了用户的真实需求。
此外，它还支持OTA在线升级，也就是说这台车的车机系统可以像我们的智能手机一样，通过网络不断更新功能、修复问题，让车辆能够常用常新。
更值得一提的是，捷达VS8首次配备了L2级别的驾驶辅助系统。
这对于捷达品牌来说，是一个里程碑式的进步。
在过去，同价位的国产车早已将自适应巡航、车道保持辅助等功能作为标准配置，而捷达车型在这方面一直是个短板。
这次VS8终于补上了这一课，意味着在高速公路长途驾驶或者城市里走走停停的堵车路况下，车辆可以辅助驾驶员控制车速和方向，大大减轻驾驶疲劳感，同时也提升了行车安全性。
这已经不是一个可有可无的配置，而是衡量一款车是否跟得上时代的重要标准。
最后我们来看看动力系统，捷达VS8搭载的是一台代号为DLE的1.4T涡轮增压发动机，匹配一部6挡手自一体变速箱。
这套动力总成可以说是大众集团的“黄金组合”了，在速腾、高尔夫等众多热销车型上已经服役多年，其稳定性和可靠性得到了市场的充分检验。
从参数上看，110千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，在今天看来并不算突出，甚至比不上一些国产的1.5T发动机。
但是，它的优势在于成熟、平顺和燃油经济性好。
对于购买这个价位车型的消费者来说，激情澎湃的加速性能可能并不是首要追求，反而是省心、耐用、省油这些实实在在的优点更能打动他们。
再加上前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构，这保证了车辆在行驶时能有更好的舒适性和操控稳定性。
可以说，捷达VS8在车辆最核心的机械素质上，依然保持了德系车一贯的扎实功底。
它用一套经过时间验证的可靠技术作为基础，再披上一身迎合时代潮流的智能化和设计外衣，以一个极具竞争力的价格切入市场，其目标不言而喻，就是要在中国品牌最集中的10万级SUV市场里，凭借自己的独特优势分得一杯羹。
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