在比亚迪一万座闪充站当中，4228 座圆梦站点是很有温度的组成部分，一共实现 74281 位普通车主的建站心愿。在新能源补能行业里面，这种收集用户诉求来落地充电站的模式并不算多见。很多车友好奇，圆梦站点完整逻辑是什么，对于我们普通电车车主，到底可以带来哪些实际改变。
日常用车过程里，大量普通车主是最懂哪里缺充电桩的人。跑过不同城市、景区、乡镇，哪里充电难，车主亲身经历之后感受最深。但是过去，普通车主缺少有效的反馈渠道。充电站建设方大多依靠商业大数据分析，评估车流、收益，来判断在哪里建站。商业测算会优先选择收益高的核心商圈，部分有出行需求但是商业收益有限的点位，很容易被忽略。
圆梦站点就打通了这条反馈通道，车主可以提交自己希望建站的地点。企业收到诉求之后，会开展实地评估，考量当地电力容量、土地条件、车流规模，综合判断点位是否具备建站条件。评估通过之后，就会落地闪充站点。4228 座圆梦站点，就来自七万多车主的真实反馈。
这些圆梦站点分布十分广泛，并不局限大城市核心地段。很多景区出入口、县城新区、高速支线出口、热门自驾路线沿线，都可以看到圆梦站点。比如部分小众旅游目的地，节假日电车自驾游客很多，但是没有快充配套，大量车主提交心愿之后，站点落地，后续车友前往就不用再为补能发愁。
整套闪充网络覆盖全国 332 座城市，一二线城区平均每 3 公里一座闪充站，三四线城区平均 4 公里就可以找到站点，北至呼伦贝尔，南到三亚，西抵新疆喀什，珠峰、吐鲁番这类特殊地域也完成布局。站点全部面向全品牌新能源车型开放，总用户突破 183 万，其他品牌车主占比接近三分之一。上线不足半年累计充电量突破 2.1 亿度，热门站点单枪单日最高服务 54 台车。
但我们也要客观看待圆梦站点，提交建站心愿不等于就一定会建成。电力容量不足、土地无法落实、长期车流过少，都会导致点位无法落地。用户心愿是重要参考，不是唯一决策依据。不可能所有提交的点位，都能够修建充电站。
圆梦站点更大的价值，是把用户视角纳入补能建设决策。过去充电站建设更多站在企业经营视角，现在把千千万万车主真实出行痛点纳入考量。基础设施建设，最终服务的就是出行用户，听见用户声音，才可以减少 “建了没人用，要用没有建” 的错位现象。
对于普通车友来说，如果自己经常去到某个地方，发现严重缺少快充，就可以提交建站心愿。大量相同诉求汇聚，就有可能推动站点落地。补能网络不是一成不变的，会跟着用户出行需求持续迭代。
按照规划，今年年底国内闪充站目标达到 20000 座，后续圆梦站点还会持续增加。补能焦虑的消解，不只是追求充电速度更快，站点建到真正需要的地方，同样至关重要。
