大众汽车集团于周四晚间宣布，计划裁减5万个工作岗位，并砍掉一半的在售车型。这家德国汽车制造商正面临多重不利局面：中国车企在欧洲带来日趋激烈的竞争，同时出口美国市场还要承担关税成本。
大众汽车集团表示，该集团经测算，其德国工厂每年存在约50万辆的产能过剩，但并未公布具体的裁员数量或是关闭的工厂名单。
除大众品牌及其他产品系列之外，集团旗下还拥有奥迪、保时捷以及兰博基尼品牌（It sells Audi, Porsche and Lamborghini brands, in addition to Volkswagen and other offerings）。
多年来，这家汽车制造商一直在裁员，同时与实力强大的德国工会持续博弈。根据该集团最新财务报告，其德国本土员工数量已从2023年的275000人，降至2026年6月30日的254000人。
对于大众的购车消费者而言，除可选择的车型变少之外，想要选购带有自己心仪特定配置的车辆，选择空间也将大幅收缩。大众表示，会将整车生产的产品复杂度削减75%。
大众汽车集团周四发布声明称：“被列为优先发展的车型，力求在设计与技术层面表现出众，同时也将受益于缩减车型变体带来的资源集中。”
此次调整将实现“单车产量提升、成本下降，形成更强劲的规模效应。”（The change will result in “higher volumes per model, lower costs, stronger economies of scale.”）
德国下萨克森州州长奥拉夫·利斯于周四发表声明表示：“面对国际竞争，大众以及德国汽车行业正面临巨大挑战。”该德国州是大众集团母公司大众汽车股份公司的第二大股东。
利斯补充称：“全球竞争日趋激烈，我们需要具备竞争力的制度框架与贸易政策，以此夯实本国工业基础。”
除此之外，该企业还需要承担美国进口关税带来的巨额成本。根据近期投资者电话会议披露，今年关税可能给大众造成47亿至58亿美元的成本支出。
虽然大众在美国本土工厂年产20万辆汽车，但每年仍从欧洲进口约24万辆汽车，需缴纳15%关税；另外从墨西哥进口28.7万辆汽车，征收27.5%的关税（ it imports about 240,000 cars from Europe annually with a 15% tariff and 287,000 cars from Mexico with a 27.5% tariffs）。
和其他车企一样，大众原本计划大力转向电动汽车。但随着特朗普当局削减对电动车的政策扶持，大众于今年4月暂停了面向美国市场的电动车型ID.4的生产。
同时，中国车企的电动车型在欧洲销量持续增长，大众的欧洲电动车业务也因此面临重重挑战（It also faces challenges for its EV plans in Europe due to the growth of sales electric models from Chinese automakers there）。
