最近，咱们国内的汽车市场真是越来越热闹了，新车一款接一款，看得人眼花缭乱。
特别是华为这边，每次一有新动作，总能吸引一大堆人的关注。
这不，华为鸿蒙智行又要推出一款新车了，叫享界S9T。
最有意思的是，这是一款旅行车。
一说起旅行车，可能很多朋友脑子里第一反应还是十几年前那种方头方脑、后面拖个大屁股的工具车，感觉跟咱们现在追求的时尚、大气有点不搭边。
这些年来，旅行车在国内一直是个挺小众的选择，大家买车要么选轿车图个舒服，要么就直接上SUV了，觉得SUV空间大、通过性好，看起来也威风。
那么问题就来了，华为这次为什么非要推出一款在很多人看来不太“主流”的旅行车呢？
它是不是想凭着自己的技术和对市场的理解，来改变大家对旅行车的固有看法，甚至在这个市场里搞出点大名堂来？
咱们先从样子看起，毕竟买车跟找对象一样，第一眼的感觉很重要。
这台享界S9T，你第一眼看到它，绝对不会把它跟“工具车”或者“老气”这些词联系起来。
它的车身长度超过了五米一，达到了惊人的5160毫米，轴距也有三米多，这个尺寸数据，比很多市面上跑着的中大型SUV还要大上一圈。
这种修长的设计带来的好处就是，车子看起来非常舒展、有气派，一点都不笨重，反而有种豪华轿车的感觉。
华为为了让它显得更高级，还给它用上了全新的车标，叫“寰宇之星”，听着就挺大气的。
车头那对大灯也很有说法，里面像镶嵌了无数颗小钻石一样，晚上点亮了辨-识度非常高。
可以说，它就是在用外观设计告诉大家：我这台旅行车，走的是高端、豪华的路线，跟以前那些为了拉货而生的旅行车完全不是一回事儿。
它想让你觉得，开这车出去，既有面子，又有品位。
外观是给别人看的，车里面舒不舒服才是自己和家人天天要感受的。
这一点，可以说是享界S9T最下功夫的地方，也是它敢于叫板SUV和豪华轿车的底气所在。
咱们中国人买车，对空间和舒适度的要求是特别高的，华为显然是把这点研究得明明白白。
坐进这车里，最让人印象深刻的就是那个副驾驶的“零重力座椅”，这个配置在同价位的车里基本是看不到的。
只要按一个钮，座椅就能调整到一个让人体压力最均匀、最放松的角度，几乎是平躺下来，跑长途的时候，坐副驾的人可就太享受了，简直跟坐飞机头等舱一样。
而且不光是副驾，全车的座椅都有加热、通风和按摩功能，不管是大夏天还是大冬天，都能坐得舒舒服服。
车里的科技感也做得足足的，中控台上一块16.1英寸的超清大屏幕，又大又清楚，操作起来就像用华为手机一样流畅。
还有很多特别贴心的小设计，比如中间扶手箱里居然带一个能制冷制热的压缩机冰箱，夏天随时能喝到冰镇饮料，冬天也能给孩子温一杯热牛奶，这种体验感一下子就把档次拉满了。
后排也有独立的空调出风口，再也不用担心前面吹得冷、后面还热得满头大汗的尴尬情况。
最关键的一点来了，作为一台旅行车，它的装载能力怎么样？
享界S9T的后排座椅可以一键放倒，放倒之后，整个后备箱会形成一个巨大而且完全平整的空间。
这样一来，别说全家出游放几个大行李箱了，就是去宜家买个柜子，或者周末出去露营带上帐篷、桌椅、烧烤架一大堆装备，都能轻轻松松地全部吞下。
这就直接回答了那个老问题：谁说旅行车装东西不如SUV？
S9T在这方面一点不差，甚至因为地台更低，放取重物还更方便。
当然了，既然是挂着华为鸿蒙智行的牌子，那“聪明”肯定是它的看家本领。
这台车开起来的感觉，跟很多传统汽车有很大不同。
举个例子，它的悬挂系统，不只是简单地把路上的颠簸过滤掉。
它带一个叫“预瞄”的功能，就是车头的雷达和摄像头会像眼睛一样，提前扫描前方的路面情况。
如果发现前面有个坑洼或者减速带，悬挂系统就会提前零点零几秒做好准备，主动去调整减震器的软硬。
这样一来，车子开过去的时候，车身晃动就非常小，坐在车里的人会感觉特别平稳，不会有那种坐船一样忽忽悠悠的感觉。
还有一项安全技术，听着就让人觉得特别安心。
官方说，即使在高速上开到每小时140公里，万一不幸发生了爆胎这种极端危险情况，这台车也能靠强大的智能系统瞬间反应，稳住车身，保证车辆继续直线行驶不跑偏。
这在关键时刻，可能就是给驾驶员争取了最宝贵的反应时间，是能救命的功能。
这些高科技的背后都是复杂的电脑计算和精密的控制，但对咱们普通用户来说，感受到的就是实实在在的安全感和信心。
最后，咱们再聊聊大家买电动车最关心的续航问题。
现在很多人还是有里程焦虑，怕开到一半没电了，尤其是一到节假日，高速服务区充电桩排大队的新闻也屡见不鲜。
享界S9T很聪明，它提供了两种动力选择，让不同需求的人都能找到适合自己的。
如果你平时主要就在市区里上下班开，家里或者单位充电也方便，那纯电版就挺好，官方公布的最长续航能跑到801公里，这个数字相当扎实了，基本上充一次电能用上一两个星期。
如果你是那种经常要跑长途，或者担心节假日充电不方便的用户，那就可以选择增程版。
增程版车里除了电池和电机，还带了一个小排量的发动机，但这个发动机不直接驱动车轮，它的唯一任务就是像个“超级充电宝”一样给电池充电。
这样一来，平时在城里开，就用电，跟纯电车一样安静又省钱；要出远门了，就让发动机工作起来发电，综合续航里程最长能达到1305公里。
这个续航里程，意味着你从北京开车去上海，中间甚至都不用特意停下来加油或者充电，彻底把里程焦虑这个问题给解决了。
说了这么多，能看出来，这台享界S9T确实在很多方面都展现出了很强的实力。
它既有轿车的优雅造型和舒适驾乘感受，又有不输SUV的大空间和实用性，还把华为最顶尖的智能化技术全都武装上了。
它看起来不像是要跟现有的那几款小众旅行车去抢市场，它的目标更大，更像是要创造一个新的细分市场，去吸引那些原本在高端SUV和豪华轿车之间犹豫不决的家庭用户。
当然，这一切最终还是要看它的价格。
它的轿车版本享界S9，售价区间在30多万到40多万。
如果这次S9T的预售价格能定得足够合理，甚至比大家预期的还要更有诚意一些，那么它很可能会成为一款真正的爆款车型，彻底改变旅行车在国内“叫好不叫座”的尴尬局面，成为很多人心目中理想的家庭用车新选择。
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