启源A07增程纯电版正式上市，纯电续航730公里，这数字一出来，我觉得可以够用。估算一下，像我每天上下班，坐地铁也不过十公里左右，730公里能跑一个星期没问题。其实最吸引我的是那块2.5K超高清大屏，打开车门第一眼就能感受到科技感爆棚，但实际上用起来，反应速度还挺快的，像个智能手机一样流畅。说到这，我一度怀疑这块屏是不是用的高通芯片（这段先按下不表）——其实没有验证过，但感觉没那么浮躁。
先说点小故事吧。有次跟销售聊天，他说你别看价格，配置是真的值。我问：配置在哪？是不是像我经常遇到的那些‘大屏+皮革’的拼凑款？他说：不不，这车真的把智能配置和续航‘平衡’得还算不错。我心想，这还算不错是不是已经是行业里的优等生了？实地体验后，觉得它的屏幕反应确实比我之前试过的某些国产车快太多，有点惊喜。
这车的纯电续航，官方说730公里（体感，估算不一定准），其实我觉得在城市，空调开足、偶尔跑两公里到超市，完全不用担心续航油耗会掉太厉害。再考虑到我那煤油车的百公里油耗，平均得算个大约8升／百公里（样本少），每升油大概6.5元，百公里油费差不多就是52元，那是纯油了。换成它的话，纯电的话，日常放在家充，也不用那么折腾。大概跑个300-400公里，电费20多块钱。说实话，手头有台电动车，觉得挺划算。你问我，长途旅行行不行？估计还是要看增程版的表现，310公里纯电还是偏短。
对比一下，和速腾L的基准配置相比，启源A07的智能化搞得更炫（50英寸AR-HUD，以及深度定制界面）。但实际上，配置再丰富，驾驶质感、底盘调教还是要靠厂家的底子，不能只盯着智能两个字。试驾时，我发现悬挂调得挺软，但路感明显，好处是舒服，缺点是过急弯时略有点摇晃。
你知道我刚才翻了下笔记/相册，看到一张照片，是我去年被催促签到的公司年会照，那个时候满脑子还是卡在油车低端油耗那事上，突然意识到：纯电能不能真普及？很多家庭其实根本不方便常年充电，尤其像我邻居那种平时在外漂泊几天的人，要不要搞个架空的利润率？——这是个大问题，毕竟，充电桩少，图个便捷，还是得看政策落实。
说到这我突然卡壳了（这段先按下不表），毕竟买车除了价格，还得考虑保值率、新能源政策、二手市场。或许，像我这样的人还会被满续航这个噱头忽悠，但内心还在琢磨：纯电真适合我吗？有没有人用了一年后觉得还可以，没那么神奇？我还记得一位同行说：别太抬杠，能省到钱的，才是真的值。这话总让我反思，是不是我们太续航里程这个数字？
供应链方面，想想充电桩的升级其实就像修路缆绳（你说是不是？），一个城市的充电站布点，与它的产业链、制造成本都有关系。长安在这个环节其实挺敏锐，能在价格限制内，提供730公里的纯电续航，似乎是有一定的技术壁垒的。有时候觉得，造车就像拼拼图，哪块合适，拼出漂亮的画面。
回头想想，我最近的身边朋友都没把纯电车当成唯一方案。有人抱怨充电不方便，有人觉得长远看，还是油车更靠谱。其实我个人觉得，推广电动车，不光是科技问题，更是惯事儿。惯走油站、惯充电桩、惯涨跌。对比这两年波动，纯电车的油成本其实稳定得多——哪怕电价涨点儿，也比不停飙升来的安心。
还有个细节，晚上回到家，拍了张车灯亮的照片。车灯设计从前那种单纯的灯泡变成日行灯+转向灯全都LED，点亮瞬间让人觉得，未来车灯也可以像动画片一样炫酷了。这些小细节，才是我在买车中觉得值的地方。配置越丰富，我越觉得一辆车的内在才是核心。
可我又在想，有没有可能，我对纯电、对续航的期待，其实过于一厢情愿了？毕竟，深层次的问题还是那个——充电基础设施是不是到位、是否方便？更别说，新能源车型的二手市场，似乎还没完全成熟。想想以前买二手手机，还得琢磨抵押额度，现在比比，二手电动车是不是就多几个安心点的门槛？还是说，未来或许只剩几块充电宝可以走天涯。
所以，最后这个问题留悬念：你觉得，会不会有一天，充电桩和换电站，变得和油站一样随手可及？还是说，我们还需要再等等，看一看一年两年后，它们会不会真普及。然后再琢磨买不买纯电、增程，或者干脆还是油车一条路走到黑。
就像我在做这篇文章，突然发觉很多技术、配置和体验，就像房子里的角落细节，不显山露水，但更加真——哪怕它很微小。???
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