这件事最该说的，是小米推出全新增程SUV，名字叫澎程系列。这其实是为了趁着利润窗口，抢滩大空间SUV市场。
增程到底怎么个玩法？发动机不参与传动，只用来给电池发电，驱动仍靠电动机。能量要走化学能、机械能再变成电能，最后再变成机械能，高速下增程的综合效率比直驱的插混低大约12到18%。
增程的销量曾经快速上涨。2020年全年是3万辆，到了2025年已经超过123万辆。2026年上半年批发只有50.4万辆，同比下滑13.1%。6月单月9.4万辆，同比下降25.2%，是五年来的单月最大跌幅，也是当月新能源细分领域里唯一下跌的。
原因其实有几个。第一，纯电和增程的价差在缩小。电池成本大幅下降，全球动力电池包均价在2025年大约108美元/千瓦时，中国磷酸铁锂电池包大约84美元/千瓦时。方形磷酸铁锂电池包约0.51元/Wh。成本下降后，同级别的纯电和增程的造车成本差距变小。
第二，政策优惠即将到期。官方公告说，2027年1月1日起，取消对插电式混合动力汽车免征车船税的优惠。纯电动乘用车本身不在车船税征税范围，影响相对较小，但对整个市场的优惠格局在改变。
第三，固态电池的冲击越来越近。2026年被广泛认为是半固态电池量产元年，东风的半固态电池在2026年下半年量产，能量密度达到350Wh/kg，CLTC续航也超过1000km。吉利计划在2027年实现小批量产业化。等到纯电续航提升，增程“可油可电”的优势就会被削弱。
既然增程面临这么多挑战，小米为什么还要推出增程车型？答案其实很直白：大中型家庭SUV是利润率很高的品类之一。理想、问界等品牌都验证过——大空间+增程+极致舒适，能带来高现金流和利润。一季度增程车的终端均价高达26.1万元，中大型增程SUV在市场上占据了高利润的地位。
对小米来说，增程不是核心技术，而是给大空间SUV提供动力的过渡工具——趁着现在还有利润窗口，先把这块市场拿下来。雷军在发布会上也说过，第一篇章是“能否造好车”，第二篇章将回答“能否为不同需求用户造出更多好车”。
不管怎么看，增程的红利期其实不多了。当固态电池普及、政策优惠全面取消，纯电将逐步成为主流。小米推出增程SUV，本质上是一种短期的利润窗口下注，看看未来几年，利润空间到底能不能撑起更多的车型和场景。
