吉利银河星耀8试驾记：5米级大车的电混新体验，配置细节全解锁

吉利银河星耀8试驾记：5米级大车的电混新体验，配置细节全解锁

六月的成都，天还没怎么热起来，但汽车圈里已经有点躁动。前两天赶去参加吉利银河星耀8“天生耀强 全民众测”试驾活动，说实话，我是带着点好奇心和一肚子疑问去的。毕竟，这车上市才一个月就卖破万台，还喊出“我耀打十个”的口号，不亲自摸一把总觉得心里不踏实。

刚下飞机就被拉到展区，一排银河星耀8整齐地停在那儿，远远看过去气场挺足——5米多的大块头，溜背线条配上无框门，有种说不出的时尚感。我身边几个小伙伴忍不住凑近了拍照，“这D柱做得像断桥残雪一样”，有个人嘀咕一句，我差点笑出来。确实，那弧度柔顺得很自然，看着舒服，还真没想到后排头部空间还能保留这么多。

拉开车门钻进去，又是一阵惊喜。环抱式座舱一下包裹住你，15.4英寸中控屏悬在正前方，再往上一抬眼，是25.6英寸AR-HUD。这屏幕尺寸，都快比家里的电视大了吧？不过更让我注意的是那些软包材质——顶棚仿麂皮、门板上还有荷塘涟漪纹理，小细节处见功夫。我摸了一下手边水晶旋钮，有点冰凉，还有些分量感，不愧是旗舰定位。

音响部分要单独说说，这次用的是23扬声器Flyme Sound系统。我随手放首歌，那声音从四面八方绕过来，好像置身演唱会现场一样。不光如此，同级唯一VIP电动行政座椅也安排上了，加热、通风、按摩都有，而且可以语音调节。“老板专属”这个词突然蹦进脑海，不过自己坐的时候还是忍不住按了几下按钮玩儿。

科技配置方面，他们家主推Flyme Auto智能座舱系统，据说接入DeepSeek大模型之后，各种操作都能一步直达。实际体验下来，无论是导航还是听歌，多任务同屏切换确实很顺畅，小窗模式和Smart Bar用起来跟手机差不了多少。有时候朋友坐副驾驶，也能自己捣鼓娱乐系统，全程不卡壳，比之前开的老车型流畅不少。

聊到智驾安全辅助这一块儿，就不得不提那个千里浩瀚智能安全驾驶系统。据介绍激光雷达版本算力高达116 TOPS，高速NOA自动驾驶功能挺吸引人。在高速路段试了一圈，从跟车到变道超车动作都挺丝滑，没有突兀感。有意思的是，它会提前一公里规划匝道出口路线，下收费站也不会突然降级成人工托管，这一点让人安心不少。而且APA智能泊车/RPA遥控自动泊车支持300多种复杂停车位类型，包括极窄位置和暗光环境，对于经常跑商场地下停车场的人来说太友好了。不过我第一次用RPA遥控泊入的时候还手忙脚乱，好在最后稳稳停进去了，只不过旁边围观的小哥一直盯着看，让我有点不好意思哈！

动力部分其实最让我纠结，因为它给出了两套混动方案：一个主打省油（雷神EM-i超级电混），另一个偏向性能（雷神EM-P超级电混）。官方讲解时特别强调全球量产最高发动机平台热效率以及E-DHT 11合1专用电驱这些硬核技术，说白了就是既要动力强又要油耗低。他们现场展示的数据，两套方案百公里油耗都控制在3升出头，对比自家老款燃油轿车直接降维打击啊！尤其5米长的大轿子居然敢这样标榜省油，也是够大胆的。

实际开起来呢？底盘调校给我的感觉蛮惊喜，用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，再加FSD可变阻尼减振器。在市区烂路颠簸时滤震效果明显提升很多，大坑小坎都被化解掉；高速过弯侧向支撑也在线，没有晃晃悠悠的不安定感。一开始担心这么大的体型掉头麻烦，但转弯半径只有5.8米，在双向小巷里轻松原地掉个头，比想象中灵活许多。不知道是不是心理作用，总觉得以前对“大轿子难开”的印象被刷新了一遍。

当然啦，每辆新上市的新车型总归会有人挑刺，比如价格到底值不值？配置有没有虚高？但从这次深度体验来看，该给到位的地方基本没落下。如果非要找毛病，就是功能太丰富，一时间容易搞懵，新司机可能需要适应几天。但慢慢熟悉以后，用起来倒是真的方便，也少不了那份豪华氛围带来的满足感——谁小时候没幻想过当回“老板”？

最后扯一句销量事儿。这才上市不到一个月吧，人家交付数据已经破万台，不知道是真火还是大家对新能源中高级市场真的需求那么旺盛。但回想起那句“我耀打十个”，或许他们真不是随便喊口号，而是在悄悄改写规则。如果哪天你偶遇这辆银河星耀8穿梭街巷，可别只顾盯外形瞧，多花一分钟看看内饰和科技，说不定你会找到属于自己的“小乐趣”。

行文至此，又想到刚才副驾同伴的一句话：“现在买新能源B级轿车，是不是选项越来越卷？” 我摇摇头，把空调温度再低一点，把音乐声音再大一些，只想享受属于自己的静谧片刻罢了。有机会的话，你愿意尝试一下这种全新的五米级电混吗？

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