进入9月之后各大车企相继发布了8月份的交付数据。从整体上看最突出的是各品牌所处的阶段已经拉开差距：零跑汽车单月交付量达到10万辆以上，深蓝仍在两万左右徘徊，小鹏和理想接近4万辆，岚图维持在一万水平。
这些数字都是企业的公布数据，在统计口径、品牌定位上都不同，并不能简单地用高下来决定一家车企的整体表现。但是月份的销量依旧可以体现出产品覆盖面、价格策略以及市场竞争情况的变化。
零跑汽车8月交付量为103129辆，是本组数据中唯一一次超过10万辆的品牌。
零跑目前的产品价格范围比较广，从入门级家用市场一直到更高价位区间都有覆盖。核心思路仍然是用相对亲民的价格提供完整的配置和功能。对于大多数消费者来说这类产品更容易进入购车预算，并且容易形成规模化销量。
就市场表现而言，零跑已经不再只是依靠单个车型冲量的新势力。单月交付站上10万辆，说明它的产品组合以及销售网络正在形成一定的规模。当然，销量增长之后还会遇到品牌向上、产品质量、售后服务以及持续盈利能力等新的问题。“规模大”只是一个阶段，“把规模转化为长期竞争力”，还要靠后续的表现来证明。
小鹏汽车8月份的交付量为39107辆，在这几家车企中排名靠前。相比仅仅依靠低价扩大销量，小鹏的产品布局更加强调智能化和中高端市场，也意味着它所要面对的评价标准不单单是“卖了多少”。
小鹏高端车型GX于8月交付量为7338辆，对于一款定位更高的产品而言，该数字可以反映出其在细分市场内具有一定的吸引力。
与此同时，小鹏G9L已经开启了预售，后续是否能带来新的增量，则会直接影响到小鹏之后的销量结构。
理想汽车在2019年的时候就推出过增程式的产品，并且在市场上取得了比较好的表现，在家庭用户和中大型SUV市场方面也占有一席之地。但是当更多的品牌推出类似的产品，并把价格压到更具竞争力的区间的时候，理想面对的选择就会越来越多。
从现在开始，理想汽车同时推进增程和纯电路线的研发工作。产品范围扩大了以后企业需要协调的事情也多了。纯电车型需要补能体系、产品体验等各个方面来保证用户的需求；而增程车型则要在空间感、舒适性以及智能化上继续保持优势。两条路线并行，未必会立刻带来销量的提升，反而要考验企业的研发速度和市场定位。
深蓝汽车8月份交付量为28659辆。但是不能说这只是一个规模上的成功，在它已经推出多款产品并且主要面向家用市场的环境下仍然存在增长压力。目前深蓝已进入多个细分市场，价格区间在11万元到25万元之间，既有SUV也有轿车、更大的车型等。车型增多之后消费者的选择就更多了但是品牌的核心标签是否清晰也会变得更加重要。
家用用户看重价格、空间大小以及能耗高低、可靠性和售后服务；年轻人又会重视智能配置和外观设计。怎样才能找到一条稳定的发展主线，就是深蓝需要解决的问题。产品线丰富并不等于每款车型都能自然产生销量。
岚图汽车8月份交付13003辆，维持着万辆规模的运作状态。对于主打高端市场的品牌而言，销量不能和大众化品牌的销量直接进行比较，在此之上持续保持着万辆左右的规模，则意味着目前还没有出现明显的突破曲线。
高端品牌的增长一般需要一定的时间来实现，并且除了产品本身之外还需要依靠品牌认知、渠道体验以及用户的口碑等共同作用才能够得到最终结果。在竞争激烈的市场中，消费者会将价格、配置和服务一起进行比较，品牌溢价是否会被接受就比单一参数更加重要。
从五家车企的8月交付数据就可以看出，汽车市场的竞争已经不只是“谁的新车更多”了。零跑要守住规模的同时提升品牌价值；小鹏要让智能化的优势继续转化为订单；理想要在增程与纯电并行后的产品协调上寻找突破口；深蓝要重新定位自己在市场中的位置；岚图则要在高端市场上开辟新的增长点。
同样是月度交付数据，背后的问题不一样。销量高的品牌证明增长不是短期的现象，销量处于平台期的品牌回答下一辆车、下一轮产品周期从哪里带来变化。8月份成绩单最值钱的地方在于它把这些差异变得更清晰了。
