七年前的比亚迪秦DM，残值只有2万块，4S店还给免费换电池？老实说，这种事我听得真是不少。你知道吗？当年这个车刚上市那会儿，很多人都觉得买这个车亏大了，价格咬得很紧， malgré 价格不算低，反应挺冷淡。
我前几天刚验了一台17款的秦DM，1.5T尊贵型。上牌时间还挺新，刚过了五年，18年6月的，车子跑了7万多公里。简单算了算，油耗大概8.5L/100km，百公里成本也就50块左右——其实也算挺低的。可惜，二手市场它只卖2万8，谈不上特别便宜，但对于预算有限的年轻人，确实是个实惠的选择。
你知道我刚才翻了下笔记。那年轻人挺有意思，他说十一回老家，骑摩托车骑了2000公里。哎，你品，你说骑摩托车行程那么长，平常也没啥不安全感吗？他说骑得挺开心，但回来之后一身泥巴，澡都泡得快不行，还下雨，他还笑着说感觉都快变成海盗了。我猜他是觉得骑摩托体验感强，但也能理解，十几天骑一趟，累得不行。
那次他告诉我，他不想再骑摩托了，打算换台车。他这预算其实挺紧的，看到二手秦DM只要2万多，包换电池，心里咯噔一下。反正车况还算不错，车贩子说车子除了几个面漆补补，整车都是原版，电池也是之前免费换的，现在还能跑60多公里纯电状态。这个点让我有点纠结——问题出在哪里呢？电池只是换了个外壳，里头还老旧，没有太多升级，这个也是说不过去的。毕竟，秦DM是个老黄牛，技术太陈旧，但在那个价位，真没啥别的选择。
对比同价位大概能买到的车，比如说奇瑞艾瑞泽5或吉利帝豪，消费者最直观的感受是：空间、配置、技术含量差不少，但价格确实更实惠。这两个车子，配备都比秦强，悬架调教也更舒服。反正我这次碰到的车，动力就不说了，动力算是够用，但细节上不够精细。你知道吗？在供应链方面，秦DM的电池供应其实没那么稳定，之前我也听说部分车型是在工厂里串料、装了还没调校好。
刚才我还在想，即使电池换了，剩下的技术水平其实也没太大提升空间，你说呢？要不是看中成本，大家都不会考虑这么老的车嘛。再者，对于年轻人来说，最重要的其实是门槛低、维护易，很多朋友算过账——每公里维护费大约2-3块，比起一辆新车，省了不少。
想想也挺奇怪的。那个年轻人还说：电池是真的划算，免费换的，半年之后还能跑60公里呢。我想，也许，这是车企用旧电池清库存的方式吧。你觉得呢？有没有可能，这免费换电池其实名正言顺的意思只是我们把旧电池勉强测了下，换个外壳就没啥事了。
不瞒你说，我还专门查了台比亚迪秦DM的残值，确实很惨。七年前，余值只有两万。这差价，跟我小时候买个童车都差不多。后来我问过几个修理工，他们笑着说：这车老旧了，电池一换，剩下的东西也差不多要报废。所以，很多二手车贩子看这个就知道：她不是真心想卖车，只是在赚个差价。
这让我懊恼。到底车企怎么想的？那么老的技术还能卖出这个价？可能是市场上供大于求，大家都知道这个套路。坦白说，我觉得宣传电池免费换，只是一种噱头。真正的真相，是后续你得慢慢折腾。但这年轻的小伙子，没那么多经验，他只觉得，2万块能用半年，挺值。
买二手车，最怕的还是不要说明明车子后续的潜在问题。你说，谁会愿意花个两三万块，买个可能随时崩的车？但又不得不买，因为预算有限。我觉得，其实大部分年轻人还真没想那么深。他们只想：便宜、能跑、能上班。
对了，有个细节我还忘了说。他跟我说：我还打算自己换个轮胎。我一听，心里莞尔。轮胎应付不好，后果大了去了。毕竟，那种年代的车，刹车、底盘都要检查。这个问题，是很多人忽略的，维修成本山高。
你会不会觉得，电池变成免费换之后，反而让一些车主忽视了车辆的整体状态？毕竟，换了电池，感觉新鲜感来了，但机械寿命、底盘都还在原地打转。这个真要用心了解的人，不会轻易掉坑。
至于我在想，这类车还会不会流入市场？估算其实挺少的，毕竟汽车行业变化快。像比亚迪这样，技术更新厉害，车型迭代快，旧的车变缝缝补补的老东西，会不会变成特定人群的防火墙？我心里没底。
对了，你们觉得呢？那种低价车+电池换免费的策略，还能撑多久？也许是暑假广西的那次出行让我思考很多，毕竟，没有哪辆车能永葆青春。
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