我总觉得，燃油车的江湖像个快要崩的牌局。你看，这次榜单变动得厉害，尤其是国产品牌占比在前10里明显缩水。甚至有点像是那天早上公交车门刚关上的感觉——车已经开始摇晃，人人都在想：剩我能不能挤进去。
前几天跟一位销售聊到这个市场——他说：你来看看吧，现在客户选油车，眼睛都快瞪出来了。我顿时有点儿嫌麻烦，心想：又要费劲说服，又要应付一堆跟读者讲细节。
非得说个数字吧——我估算的，1-8月燃油车市占率从52.4%降到48.7%，短短几个月，掉了差不多4%。这背后，不只是新车少了，二手车也在变化。一方面，新能源对燃油车的挤压像个吸盘，逐步攫取市场份额；另一方面，供应链的调整也让燃油车的利润变薄。你知道，供应链就像修车一样，零件的零碎拼凑，不能像组个拼图一样预先设计好。一款车的核心零件可能早就从不同工厂拼凑，任何一个环节出问题，都会连带影响出货。
对比车的话，咱们说说帕萨特和博越L。帕萨特之前在中型轿车里算不错的硬核玩家，底盘扎实，配置也满意，但这次掉到第7，某种程度上，我觉得它像个不小心用错了套路的演员，市场变得更讲快准狠——国产车里的博越L则像个稳妥的小伙子，升到第二，虽然品牌影响力不比合资，但身手还是挺灵活。你会不会觉得国产车像在临界点上，走了点死赖着不走的感觉？但实际上，我觉得市场的节奏比想象快得多。
我刚才翻了下笔记，发现联盟里提到国产车今年压力大，可能还牵扯到零部件仓储和供应链的山丘变动。比如像吉利，稳住了国产的高地，就像打了一场基础战，不像别人拼命追逐颜值和配置。但有个问题：国产车数量变多了，质量是不是也在跟上？还是说有的车看着漂亮，其实内在还差几块拼图？说到这我突然卡壳了：国产到底是量变还是质变，我还真没个明确答案。
尤其，像CS75PLUS，掉到第31名，这让我想起去年它还挺火的。现在销量少得可怜，连提车的意愿都变得谨慎。是不是市场已经在无声中告诉我们：国产车还得学学用户的真心，不能光靠数字堆砌。而且，关注国内的零件品质，也不是靠喊口号就行。像哈弗大狗还能保持2500辆的销量，挺让我意外的——这是份坚韧的证明，但整体趋势还是偏下。
这里有个问题：现在是不是就是国产品牌的一次自我反思？车企在追求性价比+颜值，还是在默默备料，准备下一次最后一击？我不知道，但车市竞争变得像一样多变，难捉摸。
我有个猜测（这段先按下不表）：也许未来的趋势是，油车只会剩下一些必须性配置，不再作为市场的核心。而且，新能源产业的电池、充电桩、技术门槛越来越高，国产车在这些基础建设上是不是也在暗中布局？你会不会觉得，这可能是个长远的布局，但短期内没法体现出来？
说回来，燃油车成本怎么算？我粗略估算，百公里油钱大概在8-10元（体感估算，差异很大），修理和维护成本每年可能在2000到3000块，差不多保值率也是个问题——能不能说，某些车的保值率大概在45%左右（样本少，估算），这对于买个用三五年的车，压力还是挺大的。
我对市场的感觉是：别看榜单变化大，但稳的车还是那几款，比如轩逸、博越L，销量越高，说明用户的选择其实很明确。抛开这些，我突然想到：为什么国产车前十占比逐渐下降？可能是大家开始更看重品牌故事和售后网络，而在某些细节上，国产车还没做到百百分比的打磨。
但我其实也很迷惑——你说，国产品牌能不能在这个紧缩的环境中，找到突破口？实际操作中，一个靠谱的品牌，不就是一个匠人精神+科技策略的结合体？可偏偏，市场上好多车，看起来拼拼凑凑，没太多心意。你们觉得，未来几年，国产车会不会变得更真实，还是会陷在广告战和价格战里无法自拔？
我刚在想，这次榜单变化，有没有点让我觉得：每一台车，无论外观如何吸引人，最后还是跑在供应链的底层上？一个零件的变动，就能拖慢整个生产线，或者让销量变冰点。这让我觉得：我们买车，真得考察的不只是屏幕上漂亮的参数。
唉，说多了，倒不如让车变得更用得顺手点。对了，这个，小细节是：昨晚看电视，朋友说自己换了辆新车，跑了几百公里，觉得灯光照得特别亮，比以前那车亮一圈……难道惯了这些细节之后再回头，就觉得便宜的灯光都没意思了？车，就像一只发光的眼睛，能不能多在细节上用心一点？
这个市场，究竟还藏着多少秘密，像我们手里的油表一样，随时都有可能跳到空？？
全部评论 （0）