有些小伙伴总觉得踏板摩托的油箱像个鼓囊囊的屁袋，装得少得可怜，满油也就只能绕个方圆几里，甚至连远门的勇气都没了。
好嘛，问题来了：为啥踏板车的油箱像个小水缸一样，装不了几滴油呢？
市面上哪款车稍微大点儿的呀？
滑板车油箱那么迷你，真是让人怀疑它是不是在开减肥班呢！
踏板摩托车的油箱容量普遍小，主要是因为设计上就是这样，并不是成本或者制造工艺的问题，也没啥技术上的难关，大家觉得想要多大就能做到多大！
踏板摩托车的油箱设计就像是木桶里的水，装再多也满不了，前面放、中间夹、后头推都没戏！
它最多也就能在小地方拼命增加一点儿，根本没法像跨骑车一样一上来就是十几升的油耗，顶多就是五六升、七八升，再多也差不多十几升啦。
可能有的小伙伴会嚷嚷：“你这说法不够精准，踏板车有油箱，但坐的地方那么宽敞，以后还可以加尾箱，干嘛不利用起来，把它变成个大油罐呢？”
我觉得这招工程师肯定想过，这样搞真的不会把整车弄得晕头转向吗？
这事儿也没啥难的，很多电动车为了续航更久，装个副油箱，不就是把坐的地方缩一缩后拼出来的法子嘛！
我觉得这事儿可以，但踏板车主要就是用来短途跑和装东西的，硬是把坐的地方缩了，加大油箱，不是人人都合适，这就像是给每个人量身定做的吧。
不少骑士对踏板车情有独钟，除了因为上手简单、坐着挺舒服、还不怕雨淋等优点，其实最看重的就是那宽敞的储物空间。要是把储物空间变成油箱，那可真是让踏板车的实用性大打折扣，这就有点像想吃鱼又想吃熊掌，没法两全其美了！
再说了，摩托车油箱要是太大，连骑都骑不稳，毕竟这车的油箱可不只是装油那么简单，还得讲究平衡，这可是科学家们琢磨出来的道理啊！
想象一下，如果油箱满满的你左右摇晃，汽油在里面蹦跶，那车开起来肯定就像喝醉了酒一样，姿势也会变得怪里怪气，还有，你也要担心整车的重量加重了，就像背了个大石头！
就算骑上摩托车，也不会厚脸皮地去加个大油箱，踏板车就更别提了！
经过上述种种原因，咱们可以明白为啥踏板车的油箱总是那么小了。
当然啦，屏幕那头的你要是有啥不同的想法，留言哈——我只是个玩摩托的，不是什么大专家。
大油缸摩托车统计一下！
市面上卖的125踏板车，大部分油箱都差不多有10升左右，比如大阳的VRS125（10升）和VPG125（9升），完全没问题，嗨得很！
150的滑板车里头，最大的是三阳的哈士奇。这车跨界ADV，框架就像龙骨一样稳，油箱设计得相当给力，能装15.2升油呢！
这儿又冒出个挑车的事儿，你是更看重那150平的大踏板到底能不能用呗？
还是更看重那种像龙骨一样的叼炸天大油箱和掌控感呢！
我觉得不少小伙伴又要琢磨好一会儿了，照的构造来看，它们显然不太能凑在一起，更别提兼容了，只能说是尽量往那边靠点。
咱再瞅瞅那些中大型的踏板车吧，这玩意儿车身虽然胖乎乎的，空间也宽敞得很，但受制于之前说的那些原因，量产版的油箱还是小得可怜，根本没咱们想象中的那么给力。
250到350cc的车子一般油箱差不多13升，400到750cc的则是在13到15升左右摇摆。
这几个里头，体格儿比较壮的有赛科龙RT3（17升）、大阳2022款的ADV350（17.4升）、还有升仕368G（17.5升）。
简单说，踏板摩托车因为自身设计的问题，油箱根本无法做得太大。在市场上那些能打破这种限制的车型也很稀少，大家的车几乎都差不多，让某些骑友对续航的担忧在踏板车上依然没法解决，除非动手改装一下。
当然啦，要是两点一线地跑趟腿，随便哪款踏板车都能应付得来！
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