风口财经记者 王贝贝
“我的预算是8万左右，本来打算买燃油车，比亚迪秦PLUS荣耀版只要7.98万，比之前的冠军版便宜了两万，我决定了，就买比亚迪！”21日上午，家住市北区的张先生说，他第一时间联系了此前认识的比亚迪销售，“算是抢到了一辆车”。
2月19日，比亚迪打响了年后价格战的第一枪。全新秦PLUS、驱逐舰05荣耀版正式官宣上市，起售价低至7.98万。两天时间里，比亚迪销售火爆。而紧随比亚迪，
多家车企选择“降价”迎战。五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企纷纷宣布多款车型大降价。
对此，业内人士表示，今年车市的价格战、配置战将全面打响，一方面，新能源车进入燃油车市场腹地抢份额；另一方面，新能源车之间也进入大混战阶段，行业洗牌正在加速。
“电比油低”！重锤日系车？
“这两天来咨询的很多，以前加了微信，从来没联系过的客户，都主动联系我，都是冲着降价来的。”比亚迪的一位销售人员告诉记者，正式上市的秦PLUS荣耀版车型，DM-i车型共推出5款配置，售价区间为7.98万-12.58万元，EV版车型也是推出5款配置，售价区间为10.98万-13.98万元。“加上保险落地才8万多点，比燃油车甚至还便宜，当然很受欢迎，现在都得排队预定。”
值得一提的是，比亚迪在宣传海报中标明，已实现“电比油低”，毫不掩饰其向燃油车市场进攻的野心。
一位传统车企用户表示，比亚迪喊出7万多的售价，对于燃油车市场，首当其冲受到波及的是7万-10万元区间的合资A级轿车，尤其是日系车，像日产轩逸。轩逸凭借从10万降到8万的价格优势，去年以来一直销量大增，如今在日产中国总销量已占据半壁江山。随着比亚迪的杀入，其销量或受到冲击最大。此外，别克英朗、大众朗逸欣锐等，以前借着合资光环似乎很有性价比，但对比不足8万元的全新秦PLUS，合资车性价比优势已不复存在。
按照比亚迪销售人员的说法，在核心配置上，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版配备1.5L混动发动机，零百加速7.9秒，纯电续航55km，馈电油耗4.6L/100km。与同级别的卡罗拉、轩逸等合资燃油车相比，秦PLUS DM-i在动力、油耗、乘坐空间等方面，都有明显的优势。另外，相比同价位的燃油车，新能源车在购车成本和使用成本毫无悬念的碾压。
有业内人士认为，比亚迪选择降价，与其给自己定下的销售目标有关。2024年，按照官方的预计，比亚迪将售出450万-500万辆，这比去年至少增加了50%的销售目标。而动力电池原材料价格的持续下降给比亚迪降价带来了不少底气。2022年，动力电池原材料碳酸锂的价格在60万元每吨，而2024年这个价格已经降至9万元。
“为了完成目标，降价是最好的出量方式。这个区间的消费者，是价格敏感性消费者，获得足够的销售量，就需要足够的价格诚意。”该业内人士表示。
“油”“电”混打，其他车企纷纷应战！
比亚迪的降价，波及的可不仅仅是燃油车，也加速了新能源车品牌的内卷。随着比亚迪的官宣，紧接着，与其对标的五菱星光PLUS也在当日午间宣布，150km进阶版车型价格从此前的10.58万元降至9.98万元，和比亚迪驱逐舰05 120km版本价格基本一致。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘更是在社交媒体表示：“一个字，跟！”，透露出五菱接招的决心。
随后，长安启源Q05、A05也宣布跟进降价，起售价均下调至7.39万元；哪吒汽车宣布多款主力车型全系降价，其中，哪吒X全系最高直降22000元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元……
值得一提的是，燃油车品牌也没有坐以待毙，而是选择了降价还击。北京现代喊出了“油比电强”的口号，似乎有意喊话比亚迪。北京现代于2月19日宣布，旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，最低7.58万元起。据悉，北京现代伊兰特在售车型，指导价原为9.98万元—14.98万元，官宣7.58万元起，相当于降价2.4万元！
此外，上汽通用旗下别克品牌宣布，将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。
拐点已至？汽车行业要变天？
之前打出“油电同价”，到现在高喊“电比油低”的口号，显而易见，比亚迪带头杀疯的节奏下，预示着新一轮车市洗牌的开局。
乘联会秘书长崔东树表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。他认为，规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
对此，比亚迪表示，表面是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。荣耀版做到了DM插电混动比燃油车价格低，成为燃油车和电动车发展的分水岭。
车市拐点已至？就在刚刚过去的2023年，特斯拉历史性地超越燃油车，旗下Model Y成为全球销量第一的车型，并且是第一款超越丰田卡罗拉的电动车。
业内人士普遍认为，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。据中国汽车工业协会数据显示，2023年新能源汽车渗透率达到31.6%。行业协会认为，2024年我国汽车产业产销能够实现稳定增长，新能源汽车也将继续保持良好发展态势。未来，新能源车渗透率仍将不断提高。
比亚迪带头降价，毕竟是有底气的。然而，对众多新势力而言，为了保份额而继续降价，能否撑得住还有待观察。汽车行业新一轮的“淘汰赛”似乎已经悄然打响，打不起价格战的小众品牌将面临出局的风险。高合汽车就是证明。
汽车行业要变天？而这还或许只是开始。
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