凯美瑞2.5L混动销量破万，后排空间成唯一短板

凯美瑞2.5L混动销量破万，后排空间成唯一短板

前阵子在车友群里，阿伟突然发了张提车照，说他家那台老皇冠终于退役，换成了新款凯美瑞混动。问他为啥选这台，他憨笑着回一句：“现在降价太狠，不买亏得慌。”想想也是，这两年燃油车价格掉得厉害，以前高冷的车型都低头了。雷克萨斯ES、RX那些也都有大几万优惠，更别说普通品牌的中级轿车。

我记得去年帮表弟看君威，一口价十来万就能落地，还带点配置。要是预算再多点，君越也不过十五六万。而丰田凯美瑞这波操作更绝，上个月全国卖了一万八千多辆，把帕萨特和迈腾都甩后头去了。我查过指导价，从17到26之间，但现在终端一砍四五个点下去，十三万能上路。一时间感觉自己兜里的钱都变“值钱”了。

其实家用轿车嘛，中庸才是硬道理。凯美瑞就是典型代表，不花哨、不激进，就是耐看耐用那种风格。这代外观比上一代年轻不少，但师傅总说封闭式前脸没以前沉稳，我倒觉得对年轻人挺友好，看起来利索些。侧面线条还是熟悉味道，不过没有什么运动套件，看着平实些，也不招摇。

尾部设计方正有余地，大号双C尾灯晚上辨识度还挺高。有次邻居小王喝醉认错过他的A4L，说远远看俩灯真像——虽然我觉得差距明明很大。他还特意念叨了一句：现在流行尾标加字母，是不是跟风BBA？尺寸方面，新款长4915mm、宽1840mm、轴距2825mm，比老款略有提升。不过听修理厂李师傅吐槽：“轴距还是短一截，要是真能拉到2870就完美咯。”

所以啊，这台车最大的问题其实就是后排空间。我1米78坐进去腿部勉强两拳距离，但如果遇上块头大的朋友，比如我们单位那个篮球队的小胖，每次坐后排直嚷嚷“压抑”。不过一般身材的人问题不大，座椅软硬适中、靠背角度合适，对腰和腿承托足够，就算跑长途也不会太累。有意思的是，有位女同事反而喜欢这种包裹感，她说安全感满满……

内饰变化不小，中控屏12.3英寸，全液晶仪表也是同尺寸，高配科技氛围拉满。但低配版本屏幕缩水明显，有次销售顺嘴提醒我，“你别光看展厅顶配，那玩意儿价格摆那儿呢。”细节做工不错，比如仿木纹装饰、中控缝线这些，小地方体现丰田一贯心思。据老司机讲，这批新内饰比上一代顺眼多了——尤其晚上氛围灯亮起时，很温馨。

动力部分值得聊聊，多数人会选2.0L混动版，因为价格合适又省油，据群里有人自测市区百公里不到4升油，比纯汽油版省出一个早餐钱。如果手头紧凑一点，可以考虑2.0自然吸气+CVT组合，同样够用但动力谈不上激情；据销售哥们爆料，“实际开下来7升左右吧，也没人真信官方数据。”当然追求体验的话，还得上2.5L混动系统，总功率169kW（230马力），城市驾驶安静又平顺，高速超个车轻松自在，而且综合油耗只有4.5升上下。我试驾时印象最深的是堵在二环桥上的时候，只听见空调嗡嗡响，其它基本没声儿，非常安逸。

底盘结构属于典型日系调校：前麦弗逊独立悬挂+后双叉臂独立悬挂。据修理厂的杨师傅唠叨：“这年头还有双叉臂的不多见喽！”舒适性确实在线，大坑洼过滤干净，高速巡航底盘韧劲足，就是隔音水平一般般，在柏油路面还能接受，到水泥路或碎石子路胎噪稍微明显一点。这事儿不少老用户私下抱怨过，不过大家也习惯啦。“毕竟这个级别嘛，你不能啥都挑剔。”

插一句冷门配置：部分地区高配车型自带方向盘加热和副驾电动座椅记忆功能，北京冬天早晨开出去可舒服死咯。但南方朋友根本不知道有这个东西……据说今年开始部分维修站已经支持OTA升级导航地图，以往只能去店里刷，现在手机连一下蓝牙就能搞定，很方便老人家操作（这是售后的王姐告诉我的）。

最后分享一个奇葩养护误区。有位刚提新凯美瑞的小伙，在微信群问机滤是不是每5000公里必须换一次，被老司机喷惨——丰田官方建议正常驾驶10000公里保养一次完全OK，多换纯属浪费银子。今年三月南城某保险公司统计，一季度报案最多的事故类型居然是停车场剐蹭，而不是高速追尾，可见大家买回来还是舍不得磕碰啊……

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