最近逛汽车圈的都知道，大众在工信部悄悄申报了款新家伙——ID.7S，定位纯电中大型轿车。这可不是小打小闹的代步车，明摆着是奔着高端市场去的。俗话说“好马配好鞍”，这台车尺寸够排场，5026毫米长、1864毫米宽、1537毫米高，轴距还到了2966毫米，空间看着就敞亮；125千瓦驱动电机配上汽动力的磷酸铁锂电池，安全又实在，还有不少选装配置，就是不知道能不能在特斯拉ModelS、比亚迪汉这些强敌里杀出重围。
要是你周末带着家人去4S店看车，一进门准能被ID.7S的身段吸引住。5米多长的车长往展厅里一杵，比旁边不少家用车都显气派，凑近了看，车身线条还挺流畅，不跟那些花里胡哨的设计比，透着股扎实劲儿。拉开车门坐进后排，就算是一米八的大高个，腿也能舒舒服服伸开，哪儿用得着蜷着身子找角度？动力上虽不是“飙车党”的菜，125千瓦的电机踩下去，起步不肉，跑高速巡航也稳当，日常上下班、带家人出游完全够用。最让人放心的是那磷酸铁锂电池，之前总听人说电动车电池怕热怕衰减，这电池就没这顾虑，销售师傅都说，就算用个五六年，衰减也不会太离谱，家用着踏实。选装的轮毂、天幕啥的更贴心，喜欢运动风就选大轮毂，爱晒太阳就加个天幕，跟给车“穿定制新衣”似的，灵活得很。
不过网上评论倒挺分裂，有网友嘴硬说“这电机功率才125kW，比特斯拉差远了，开着就是‘慢乌龟’，选装还得加钱，大众这是想圈钱吧？”这话听着就气不打一处来！你以为人人开车都要地板油飙车？普通人买车，日常用着顺、安全省心才是王道，125千瓦够不够用，你去试驾一趟，感受下起步的平顺、高速的稳当，就知道不是光看参数能下定论的。选装是给人选择权，又没逼着你加钱，不想折腾就选基础款，想个性化就多花点，这也能喷，纯属鸡蛋里挑骨头。再看另一波网友的评论就理性多了：“大众选磷酸铁锂太实在了，安全耐用才是家用车的根，空间看着也够大，就等定价了！”这话才说到点子上，买车又不是买参数表，能看到安全和实用的优势，这才是懂车的消费者该有的样子，总比盯着一点缺点就全盘否定强。
其实大众这几年在电动化上一直没闲着，从ID系列的SUV到现在的ID.7S，一步一步扩阵营，看得出来是真下了功夫。就拿电池选择来说，不是跟风用三元锂，而是选了更适合家用的磷酸铁锂，背后肯定做了不少测试——夏天高温天，工程师得盯着电池温度数据，冬天低温下还得测续航衰减，就是为了让老百姓开着放心。车身尺寸更是花了心思，2966毫米的轴距，设计师没浪费一点空间，后排中间没有凸起的“大鼓包”，坐三个人也不挤，要是带老人孩子出门，放个儿童安全座椅、堆点零食行李，都妥妥的，不像有些车，看着挺大，实际空间全浪费在没用的设计上。之前有人说传统车企转型电动化“慢半拍”，可ID.7S一出来，这份扎实劲儿，比那些只靠噱头吸引眼球的新车靠谱多了。
现在的电动车市场跟菜市场似的，五花八门的车太多，有人追着百公里加速秒数跑，有人盯着大屏大沙发看，可老百姓真正需要的，不就是安全、实用还划算的车？ID.7S的亮相，其实是传统车企摸准了消费者的“痛点”——别整那些华而不实的东西，把空间、安全、耐用这些基础做好，比啥都强。这也反映出一个趋势，电动车市场不再是“唯参数论”的时代，大家越来越理性，毕竟买车是用来开的，不是用来当摆设、跟人攀比的。要是所有车企都能像这样踏实做产品，不搞虚头巴脑的营销，消费者才能真正受益，这不比搞噱头、炒概念强百倍？
说实在的，30到50岁的人，买车大多是为了家庭、为了工作，既要考虑老人孩子坐着舒服，又得操心后期使用成本和安全。ID.7S这台车，要是定价合适，你会不会拉着家人去4S店试驾体验下？或者你觉得电动车还得在哪些地方下功夫？是续航再长点，还是配置再贴心点？评论区跟大伙儿聊聊，一起琢磨琢磨，毕竟买车是大事，多听听大家的想法，总比自己瞎琢磨强，你说对吧？
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