丰田这回真的玩大了！ 在大家还在讨论丰田是不是在电动车时代掉队的时候，4月份他们突然甩出两张王牌：一台是起售价只要10.98万的bZ3X，另一台是车长超过5米的铂智7。那台便宜的小SUV，上市才一个小时订单就冲破了10000辆。
这个数字，让不少曾经嘲笑丰田电动化步伐太慢的人直接闭上了嘴。
你可能会觉得，丰田嘛，不就是那个造凯美瑞、RAV4的传统车企吗？ 但这次他们带来的铂智7，完全打破了人们对丰田的固有印象。
这款车的长度达到了5130毫米，轴距3020毫米，成为丰田有史以来最大的轿车。 光是停在那里，就比旁边的比亚迪汉EV还要大上一圈。
丰田这次居然放下了身段，找来了华为和小米一起搞事情。 铂智7用的竟然是华为的DriveONE电驱系统，车里装的是华为鸿蒙座舱5.0，还能接入小米的“人车家”生态。
这就好比一个传统大厨突然开始用最新的智能厨具做菜，味道还是那个熟悉的丰田味，但做法完全跟上了时代。
在10万出头的bZ3X上，丰田更是使出了价格杀手锏。
这款紧凑型SUV起步价只要10.98万，顶配也不超过16万。 这个价格甚至比同级别的国产电动车还要便宜。 要知道，以前买一台丰田的SUV，没有20万想都别想。
bZ3X虽然便宜，配置一点都不含糊。 它配备了最新的智能驾驶系统，高配版本还有激光雷达，能在高速上实现自动变道、自动超车。
车内空间也做得相当不错，后排坐下三个成年人一点都不挤。 难怪刚一上市就被抢购，毕竟这个价位能买到带激光雷达的合资品牌电动车，以前是想都不敢想。
bZ3X全系采用磷酸铁锂电池，续航提供430公里和510公里两个版本。 这种电池成本更低、安全性更好，正好符合这款车追求性价比的定位。
铂智7则用了更先进的三元锂电池，续航能跑到650公里以上。
封闭式的前脸、C字形的贯穿灯组、无框车门、溜背造型，这些元素放在以前根本不会出现在丰田车上。
车顶那个明显的激光雷达模块，仿佛在向所有人宣告：丰田也要玩高阶智能驾驶了。
bZ3X上市首小时订单破万，一个月内累计订单超过2万辆。 这样的销量表现直接带动丰田4月在华销量同比增长21%，扭转了之前连续下滑的局面。
很多消费者表示，之所以选择bZ3X，就是看中了丰田的品质背书和极具竞争力的价格。
一位销售经理说：“以前顾客进来都是看燃油车，现在十个人里有六个是冲着bZ3X来的。 最吸引他们的就是十万出头就能买到丰田电动车，而且配置还这么高。 ”
bZ3X主打10-15万的大众市场，铂智7瞄准20-30万的中高端市场，形成了完美的互补。一位业内分析师指出：“丰田终于找到了在中国电动车市场的打法，用bZ3X走量稳住基盘，用铂智7提升品牌形象。 ”
铂智7重点对接华为和小米的生态系统，bZ3X则采用了Momenta的智能驾驶方案。 这种开放合作的态度，对以往的丰田来说是非常罕见的转变。
有车主在试驾后反馈，bZ3X的驾驶感受依然很“丰田”，平顺、舒适、容易上手，但加速性能明显比同价位的燃油车要好。
铂智7则完全超越了人们对丰田电动车的期待，无论是科技感还是驾驶质感，都达到了新势力品牌的水准。
随着这两款车的交付开启，丰田的4S店里也变得热闹起来。
一位刚提了bZ3X的车主说：“我本来想买国产电动车的，看到丰田这个价格和配置，果断选择了bZ3X。 毕竟丰田的品控和保值率还是更让人放心。 ”
在竞争最激烈的10-20万电动车市场，bZ3X已经成为一股不可忽视的力量。 它的出现，让这个价位的国产电动车感受到了压力。
铂智7则向市场证明，丰田完全有能力打造出具有竞争力的高端电动产品。
丰田中国内部人士透露，这两款车只是开始，后续还会有更多针对中国市场开发的电动车型。
不过就目前而言，bZ3X和铂智7已经为丰田打开了新局面。 4月份的销量数据就是最好的证明：当传统巨头真正开始发力电动车，市场的格局很可能将被重新书写。
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