“三十万提的车，转眼就骨折价甩卖，这事儿搁谁身上都得懵圈。”一位方程豹车主朋友前几天还在饭局上炫耀他的新座驾，那股得意劲儿还没过，现在聊起这事就只剩下一声长叹。那把曾经感觉沉甸甸的车钥匙，如今拿在手里，有点烫手。
可笑的是，你以为只有早期用户在滴血？华为的余承东干脆把底裤都掀了，公开说智界R7那车，每卖出去一辆，公司账上就得亏三万块。这听着都不像做生意了。隔壁的东风日产也没闲着，启辰N7直接打到十一万出头，官方的人自己都说“不赚钱”。整个市场弥漫着一股奇怪的气氛，大家好像不是在卖车，而是在比谁更善于花钱。
一些数据更能说明问题。2024年，整个新能源行业的利润率已经从还算过得去的5%跌到了4.1%。蔚来一个季度亏损就高达55个亿，这个数字念出来都觉得有点魔幻。就连比亚迪和特斯拉这种头部玩家，财报上的毛利率也在下滑。这就不难理解长城汽车的魏建军为什么那么急了，他那句话说得很刺耳，也挺实在：丰田一家公司赚的钱，比我们排名前十的车企加起来还多。
这场景，是不是有点眼熟？光伏行业当年的故事仿佛就在昨天。为了抢订单，价格战打到最后，组件价格跌破成本线是常事。结果呢？企业只能缩短质保期，在看不见的材料上省成本，一地鸡毛。历史不会简单重复，但总是惊人的相似。当汽车这种极其看重安全和品质的产品也开始不计成本地内卷，谁敢保证当年的坑不会在次被踩一遍？
这种打法最伤的，其实是那些想好好做产品的“老实人”。那些坚持在研发上投入，踏踏实实打磨技术的企业，在這種简单粗暴的价格屠刀面前，反而成了异类。当“赔本赚吆喝”成为主流玩法，“劣币驱逐良币”就不再是危言耸听。最终，消费者看似占了便宜，可整个行业的创新能力和发展潜力，却在被悄悄地透支。
说到底，品牌价值这东西，看不见摸不着，却最是脆弱。方程豹从最初定位三四十万的高端个性化市场，不到一年时间就下探到二十万以下，甚至还要出十几万的车。这销量数字或许会短期冲高，但消费者心中那杆秤，已经默默地把它的定位往下拨了好几档。信任一旦打破，想再建起来，花的代价可就不是降价这点钱能弥补的了。
那些最早掏钱支持的车主，往往是一个新品牌最宝贵的“铁粉”，他们的口碑传播，比任何广告都管用。现在，这批最忠诚的用户，却成了被“背刺”最深的人。
所以，那些光鲜的销量报表背后，可能藏着品牌基因的退化和用户信任的流失。这场用利润和未来烧出来的所谓“繁荣”，终究是一场豪赌。潮水退去，才知道谁在裸泳。只是不知道，当潮水真的退去时，这片海滩上还剩下些什么。
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