增程电动版捷尼赛思GV70路测图曝光，预计2026年发布，续航超九百公里成为电动车转型的关键选择

增程电动版捷尼赛思GV70路测图曝光，预计2026年发布，续航超九百公里成为电动车转型的关键选择

你知道吗，最近这个捷尼赛思（Genesis）GV70的最新路测曝光，我一开始还真没多在意。毕竟，路测的谍照挺常见的，但你要说它带有HEV贴纸，才让我心里咯噔了一下。那贴纸，当然不是随便贴的，估计是要引起我们的注意。

我一开始以为，哎，普通混合动力车嘛，市面上的HEV车不也挺普遍？可细想，捷尼赛思要搞增程式电动车（EREV），这事不小。你知道的，传统的HEV（混动）多用油电混搭，不能单纯靠电续航，还是得依赖燃油。而增程，核心差别在于，那个小发电机不直接驱动车轮，只是电池的备用充电宝。

为什么我会想到这个？因为我记得去年，捷尼赛思口风很紧，说要出这款GV70 EREV，瞄准未来市场，尤其是考虑到续航焦虑越来越成为用户最关心的点。去年底还听说特斯拉、比亚迪都在加强续航，一个个都在比谁能把续航拉得更远。估算一下，900公里的续航，要比一些同价位的纯电SUV，比如奥迪Q5 e-tron或者宝马X3 PHEV，差距还不小。我觉得这算是个切实的卖点，因为普通纯电车续航超过500公里还得看牌照、充电桩布局多不多，毕竟充电也不总顺心。

但你还别小看这个增程方案，它其实是个折衷方案。有朋友之前说：你看，现在这市场，就是一边推纯电，一边还在养纯燃油。是不是有点矛盾？这也是我为什么觉得捷尼赛思押宝增程的原因。传统纯电，续航和充电基础设施限制太多。他们想的是：用电驱动，接着用燃油发动机当备用电源。这其实也挺懒的，比如我刚才翻了下笔记，好像要比纯电成本略高，但比插电混动省事多了——不用拼命找快充。

但说归说，能不能做到平衡？这个还真不好说。毕竟动力系统要兼顾成本、重量和空间，尤其是电池组和发电机的布局。现场谍照，有一点我特别注意：除了电池，还能看到排气管。这告诉我，虽然是增程车，但肯定还是考虑了排放这个问题。毕竟，排气是完成燃油动力链的唯一链条。

你看，虽然车身还贴着HEV标签，但实际上这很可能是增程式。为什么这么猜？因为从结构上，增程的原型会带有更大容量的电池，又会有明显的排气系统。那排气口，估计也不会大到像传统油车那样大块，但能看出，燃油部分还是存在的。而且，有细节我注意到，原型车的底盘布局，和资料里的ESG（电动+燃油）平台相差不多，是改良版的E-GMP。

我一直在想：为什么捷尼赛思要这套配置？单纯做纯电车市场竞争太激烈，别的豪华品牌很多都在走纯电路线，要不就拼续航，要不就拼快充——明显他们不想陷入续航焦虑这个死胡同。增加续航到九百多公里，再结合相对成熟的增程技术，绝对能拉到一个差异化位置。

但这会不会太保守呢？毕竟很多理想的消费者都在期待快充+大续航，还记得去年我跟朋友聊过，他问我：你觉得现在未来两年，能不能实现一小时快充满电？我当时就觉得：没想过，但这意味着未来增程车要跟纯电车竞争，续航都成了标配。

这不禁让我猜测，甚至怀疑：捷尼赛思是不是也在考虑一个折衷点，不光是续航，经济性也很重要。毕竟，研发这东西不好一蹴而就，尤其是跟供应链的博弈。像电池模组，找供应商、保证品质、控制成本，都是大问题。就拿今年的新闻来说，某知名电池厂商的产能还在扩张，估算未来两三年，电池价格大概会降个10-15%，但现在还没有刀刃般的价格锁定。

这几招都得打个平衡：续航、成本、驾驶体验。你觉得，增程电动最难的突破点在哪？我在想，要不要搞个百公里成本大概心算一下。目前我觉得，纯电续航越久，电池钱花得越多，成本就越高。估算一下，普通电池成本大概在每kWh 60-80美元之间，换算成百公里续航成本，也得10元人民币左右（假设电池容量70kWh，百公里耗电14kWh左右）。比起燃油车的百公里7-8元油费，还是有差距。

而我又在疑惑：车子还能谋求多智能配置？增程车不一定只靠动力说话，智能停车、自动辅助驾驶都能加分。

（这段先按下不表）

关于这个GV70的增程版本，感觉还挺有趣的。未来几年，这类车型会不会成为中高端市场的救命稻草？你会考虑这个增长续航的技术方案，还是坚决倾向于纯电？我有时候真的觉得，车厂这些年腹诽，想的都挺深，也挺折磨人的。

好了，反正剧情还在发展，增程电动带给我们的，不仅是续航的突破，更是对未来技术路线的一点想象。你觉得，其实这种折中方案，能不能成为转型标配？或者还挺折衷的，下一步，纯电会不会真的一路跑死？

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