44，490英镑起售，Omoda 9杀入欧洲中高端SUV市场，中国车不再是廉价代名词[BestSellingCarBlog数据]。在英国，Omoda与Jaecoo 8月合计占据3%市场份额，年初至今销量分别达9，990辆和11，681辆，Jaecoo一款车型甚至冲进全国月度销量前十，这是继名爵之后，第二个达成此成就的中国品牌。奇瑞通过Omoda和Jaecoo双子品牌战略，在欧洲市场掀起一场静默革命，不再依赖低价换市场，而是以技术、设计和本地化运营赢得尊重。
当人们还在讨论中国品牌能否在海外站稳脚跟时，奇瑞已经用数据给出了答案。2024年前八个月，仅在英国市场，Omoda和Jaecoo两大品牌累计销量已突破两万辆大关，这一数字背后是超过八十家经销商网络的支撑，且全部采用统一展厅模式，实现品牌协同效应。更值得注意的是，这种增长并非建立在价格战基础上。以Omoda 9为例，这款长度接近4.8米的中大型SUV，定位直指斯柯达Kodiaq、大众Tiguan Allspace等主流欧系车型，起售价高达44，490英镑，彻底打破“中国车=便宜货”的刻板印象。它的出现，标志着中国车企从“能卖出去”向“卖得贵且有人买”质的飞跃。
深入产品力层面，Omoda 9搭载的混动系统堪称技术亮点。其SHS版本（Super Hybrid System）配备34kWh大容量电池，在WLTP工况下纯电续航可达93英里（约150公里）[欧盟认证测试数据]，足以满足绝大多数城市通勤需求。更重要的是，该系统综合续航里程超过700英里（约1，127公里），极大缓解了长途出行的里程焦虑。性能方面，0-62英里/小时（约100公里/小时）加速仅需4.9秒，这一成绩不仅碾压同级燃油SUV，即便放在高性能电动SUV阵营中也颇具竞争力。动力系统的平顺性与静谧性调校，体现出奇瑞在混动技术路径上的成熟积累，不再是简单的发动机+电机拼凑，而是真正实现了多动力源的智能协同。
而在西班牙市场，奇瑞则采取了更为务实的本地化策略。通过在巴塞罗那进行本地组装，有效规避了进口关税与物流成本压力，同时提升了交付效率与售后服务响应速度。这种“轻资产本地化”模式，既降低了大规模建厂的风险，又强化了品牌在地属性，赢得当地消费者信任。数据显示，截至8月底，奇瑞在西班牙的整车销量持续攀升，成为继英国之后的又一核心战场。值得注意的是，尽管官方未大肆宣传，俄罗斯市场同样成为奇瑞隐秘的“增长极”。在过去一年中，奇瑞品牌在俄售出乘用车79，851辆，Omoda品牌另售出19，090辆[BestSellingCarBlog数据]，合计近十万辆的年销量，使其稳居中国品牌出海榜首。这一成绩的背后，是中国车企对市场变化的敏锐洞察与灵活应对能力的体现。
从产品布局来看，Omoda与Jaecoo的双品牌战略并非简单复制，而是有着清晰的差异化定位。Omoda主打年轻化、智能化与新能源，全系聚焦SUV产品线，目前已推出Omoda 5、E5、7、9四款车型，覆盖从紧凑型到中大型的主流细分市场。其中，Omoda E5作为纯电车型，凭借时尚设计与高性价比，迅速成为欧洲年轻消费者的热门选择。而Jaecoo则更强调运动化与科技感，其J7、J8等车型在动力调校与底盘质感上更趋激进，吸引追求驾驶乐趣的用户群体。两大品牌共用销售渠道，不仅降低了运营成本，还形成了“1+1>2”的品牌合力，消费者在同一家展厅即可完成多款产品的对比试驾，提升转化效率。
电气化转型是奇瑞欧洲战略的核心支点。目前Omoda系列已实现全系电气化覆盖，包括插电混动与纯电动车型，且未来新车型将全部基于新能源平台开发。这种“油电并进、电为主导”的策略，精准契合了欧洲日益严苛的碳排放法规与消费者对低碳出行的需求。相比之下，许多传统欧洲品牌仍在燃油车转型上犹豫不决，而中国品牌已凭借电池、电机、电控三大核心技术的自主可控，实现了弯道超车。以Omoda 9的混动系统为例，其热效率高达41%，能量回收效率提升15%，这些技术细节虽不为普通消费者熟知，却直接决定了车辆的能耗表现与驾驶质感[奇瑞技术白皮书]。
营销层面，奇瑞摒弃了传统的“低价倾销”模式，转而采用“高端形象+体验驱动”的策略。在英国，Omoda 9的广告投放集中在高端商圈与数字媒体平台，目标人群锁定中产家庭与科技从业者。试驾活动邀请专业汽车媒体深度参与，强调产品的真实驾驶感受而非参数堆砌。这种“润物细无声”的品牌建设方式，逐步改变了欧洲消费者对中国汽车的认知偏差。与此同时，售后服务网络的快速扩张也为品牌加分。目前，Omoda在英国的经销商已实现全国主要城市覆盖，提供长达7年的整车质保，远超行业平均水平，极大增强了用户购买信心[英国汽车经销商协会数据]。
放眼整个中国车企出海格局，奇瑞的成功并非孤例。上汽名爵凭借MG4 Electric等车型在欧洲多国销量登顶，长城汽车在俄罗斯、南非市场持续领跑，长安汽车也在东南亚与中东加速布局。但奇瑞的特殊之处在于，它通过Omoda与Jaecoo这两个全球化子品牌，实现了从“中国车”到“国际品牌”的身份转换。这种品牌剥离策略，有效规避了“中国制造”的偏见，让产品本身成为价值评判的唯一标准。正如Omoda 9的定价所传递的信号：我们不再需要靠低价赢得入场券，而是用实力争夺高端席位。
可以预见，随着更多新车型的推出与经销商网络的进一步下沉，奇瑞在欧洲的市场份额将继续攀升。而这场由技术驱动、品牌引领的出海浪潮，不仅改变了全球汽车产业的竞争格局，也重新定义了“中国制造”的全球形象。当一辆售价超过四万英镑的中国SUV安静地驶过伦敦街头，人们终于意识到：中国汽车的黄金时代，已经悄然到来。
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