2026年荷兰大奖赛正赛冲线时刻，诺里斯率先驶过终点线，拿下个人本赛季又一个分站冠军，达成背靠背连胜。
这是他连续第二年在赞德沃特赛道登顶，而此前领跑积分榜的Antonelli仅以亚军完赛，两人之间的积分差距被进一步缩小。
冲刺排位赛阶段，顶尖车手之间的单圈速度差距被压缩到0.1秒以内，拉塞尔以1分11秒567的成绩拿下杆位，诺里斯仅落后0.041秒，勒克莱尔落后0.055秒，迈凯伦、梅赛德斯和法拉利的赛车在这条中高速赛道上几乎处于同一起跑线。正赛起步后诺里斯守住杆位位置，首圈末尾维斯塔潘意外撞墙，赛事出示红旗暂停比赛，场上所有车队原本制定好的进站计划全部被打乱，不少车手的策略窗口被迫重新调整。
红旗重启后，Antonelli抓住时机完成对诺里斯的超越，暂时占据领跑位置，接下来的20多圈里诺里斯始终跟在身后，却迟迟找不到合适的超车机会。直到首次进站窗口开启，诺里斯换上硬胎，之后连续多圈跑出全场最快圈速，逐步把和Antonelli之间的差距从3秒缩小到0.5秒以内。
第二次进站后，诺里斯的硬胎比身前的Antonelli新了8圈，轮胎优势开始完全显现，他在直道上调整刹车平衡，抓住汉密尔顿防守拉塞尔的间隙，重刹延迟入弯完成关键超车，直接锁定了最终的冠军位置。
诺里斯赛后确认，自己赛前原本只预判到一次超车机会，最终能在轮胎劣势阶段完成反超，完全超出了赛前的预期。
44岁的阿隆索本站正赛交出了超出所有人预期的表现，他采用软胎起步的极端一停策略，全程精准控制轮胎消耗，在红旗带来的重启窗口后，依然稳稳守住自己的赛道位置。正赛最后3圈，他在直道连续两次防住身后加斯利的DRS进攻，最终以第9名完赛，拿到2个积分。
这是他最近5站正赛里拿到的第3个积分，仅本站单站就贡献了其中的三分之二，升级后的阿斯顿·马丁赛车在本站的轮胎保护性能，给了他执行这套极端策略的硬件基础。
红牛这边，原本的正赛车手哈贾尔因手腕伤势缺席，车队临时召回卫星车队的劳森顶替出战。时隔18个月再次代表红牛车队出战的劳森，本站Q3单圈仅比队友维斯塔潘慢0.1秒，最终以第8名完赛，拿到4个积分。
对比2025年他代表红牛出战的两场正赛最终第18、第20的成绩，劳森的竞技状态已经出现了非常明确的阶段性提升，原本处于红牛储备车手顺位的角田裕毅，也因为劳森的这次亮眼表现，间接受到了席位竞争的影响。
梅赛德斯本站双车最终包揽亚军和季军，拉塞尔在冲刺排位拿到杆位，正赛全程稳定咬住领先集团节奏，最终以第3名完赛。车队在正赛中明确了年度冠军争夺的优先级，要求拉塞尔为Antonelli让出位置，确保核心车手的积分收益最大化。
Antonelli赛后确认，本站使用的引擎将在下一站蒙扎大奖赛更换，他会接受对应的罚退处罚，不会影响后续年度冠军的争夺节奏。
本站正赛最终排名前10的席位被迈凯伦、梅赛德斯、法拉利、哈斯、红牛、阿斯顿·马丁、 Alpine七支车队分散拿到，没有出现单一车队包揽前排的情况。红牛主场作战却遭遇维斯塔潘首圈退赛的意外，他们此前已经在赞德沃特赛道连续三年拿到分站冠军，这次主场退赛完全超出了赛前所有人的预期。
接下来的蒙扎高速赛道，迈凯伦、梅赛德斯和法拉利的速度对抗还会继续升级，而劳森、阿隆索这些已经在本站交出惊喜表现的车手，也会继续在后续分站里拿出更有竞争力的发挥。
