▲ 东风格特拉克背景介绍
东风格特拉克汽车变速箱有限公司，创立于2012年，由东风公司与格特拉克国际公司各持股50%。该公司专注于低扭矩双离合变速箱的研发、制造与销售。
▲ 6DCT150设计特点
6DCT150湿式双离合变速箱，专为小型和紧凑型车设计，是一款小扭矩双离合变速箱。其设计历程可追溯至东风格特拉克公司成立之前，并在2014年下半年定型。针对这类车型的空间限制，该变速箱设计得相当紧凑，不仅拥有6个前进挡和1个倒挡，而且匹配的扭矩范围也十分广泛，达到130-196牛米。此外，其轻盈的重量也是一大亮点，加注油液后的总重不超过60千克，非常适合小型车使用。
▲ 湿式设计优势
不同于干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱的离合器浸润在变速箱油中，从而显著降低了因摩擦产生的热量。双离合器顿挫感强烈的根源在于干式离合器为抑制温度上升而缩短的换挡时间。然而，在6DCT150变速箱中，由于是低扭矩变速箱，其工作时的热量散发相对较低。再配合格特拉克独有的微滑摩技术，离合器完全结合后，摩擦片与离合器片间形成的薄油膜能有效缓冲发动机侧的瞬时转速或扭矩波动，进而带来更为平顺的驾驶体验。
▲ 无滑阀箱设计
东风格特拉克6DCT150变速箱摒弃了传统的滑阀箱设计，取而代之的是外侧电机驱动的换挡机构。这是格特拉克第三代双离合变速箱的标志性特征，通过电机驱动实现换挡动作，不仅简化了结构，还提高了换挡的效率与可靠性。
▲ 单一换挡鼓设计
在深入拆解变速箱后，我们发现6DCT150双离合变速箱的另一大小型化秘诀：单一换挡鼓结构。这种设计通常见于方程式赛车和超跑所使用的序列式变速箱。通过换挡鼓的顺逆时针旋转，换挡拨叉在凹槽轨道内移动，结合不同的同步器齿环和齿轮，从而完成挡位切换。
▲ 齿轮优化策略
为了进一步优化变速箱的体积和效率，研发人员通常会考虑舍弃使用频率较低的齿轮。例如，大众的DQ250双离合变速箱就巧妙地舍弃了不太常用的倒挡齿轮，以此达到相似的优化目的。最终，通过输出轴1，变速箱能够传递出1挡、2挡与4挡的动力；而通过输出轴2，则能传递出3挡、5挡、6挡与倒挡的动力，从而实现了6个前进挡和1个倒挡的完整布局。
▲ 生产过程挑战
在东风格特拉克双离合变速箱的生产过程中，我们也曾面临过类似的挑战。由于国内外生产工艺水平的差异，某些部件在生产过程中可能存在一定的风险。为了确保产品的质量和性能，我们针对这些差异进行了深入的研发和改进。最终，我们成功地将量产版本的离合器盖与原始设计图纸进行了有效的契合，并通过此过程积累了宝贵的经验。
▲ 实车测试
为了深入了解这款湿式双离合变速箱在东风风神AX5上的实际表现，我们邀请同事进行了详细测试。通过测试，我们对这款低扭矩湿式双离合变速箱的实际性能有了更加全面的了解。
为了深入探索这款湿式双离合变速箱在东风风神AX5上的实际运作情况，我们特地邀请了专业同事进行了一系列详尽的测试。这些测试不仅涵盖了各种路况和驾驶场景，还对变速箱的换挡速度、动力传递效率以及耐久性等方面进行了全面评估。通过这些实地测试，我们对这款低扭矩湿式双离合变速箱的实际性能有了更加深刻且全面的了解。
全部评论 （0）