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我开了快十年的车，确实对变速箱的感受挺有体会的。最开始也是被自动挡车这标签吸引，殊不知背后那套路还挺深。比如我当年买车，考虑到城市里堵车频繁，CVT似乎更合心意。也试过一些双离合，那加速响应果断得像点火一样，爽快。
每次跟朋友闲聊，他都说你这个牌子用的变速箱，不怎么样吧？可以试试采埃孚……其实我心里还在想，为什么他们都觉得采埃孚那么牛？这比起咱们国产的经济型变速箱，硬件是不是要更先进？（这段先按下不表）胆大的我，也在市场里扒了一圈。简单总结个点：采埃孚的8AT，开到现在算是比较平顺稳定的了，就算搭配大扭矩的发动机，也没感到明显的顿挫。这真的要归功于它的机械设计得非常精准——每个齿轮都像缝制得完美无瑕。
其实我也试过大众的DSG双离合，换挡速度快得惊人，几乎比我反应还快。这技术让人觉得未来就该是这样，动力瞬间到位。试驾几次发现，长时间高温下，粘油的干式DSG会出点小问题——热了容易打滑或者顿挫。我一位车间的师傅说，干式双离合成本低，响应快，但耐久性比湿式的要差些。这让我想，真的每一项技术背后，都有权衡。
再说日本那边，爱信就更是我心中典范。它们的变速箱，尤其是丰田系列，一向以平顺可靠著称。比如我朋友的雷克萨斯RX，4万公里没啥变化，换挡依然顺畅。他们采用的液力变矩器，升降挡没有那种明显的顿挫感，无形中省去了不少油耗。说到油耗，我还偷偷猜测了下：相比于火花塞点火的发动机，CVT能省多少？大概也就是%，这对我日常通勤来说，算是一点微弱的优势吧。
说起CVT，又不得不提日系的捷特科。这个牌子我直到去年偶然翻了个相册才知道，它的钢带式CVT技术其实还能更平顺一些——类似于用弹簧调节绳索的传动方式。包括日产和长安福特都用它的技术，有次我跟一朋友聊天，他说：你那CVT还行，换挡没顿感？我笑着答：还行，就是有个毛病，就是长时间跑高速，胎噪和变速箱的声音有点打架。"
说到变速箱的适用场景，也让我想起了之前那次试驾一辆全新马自达6。它那个6速手自一体，第一眼觉得普通，但开几天后，明显感觉它在低速时表现得特别聪明。换挡快，顿挫少，我还半开玩笑这是认路的自动车吧。其实马自达很少采用大众那套双离合，他们偏爱自己研发的技术，耐用又省油。
（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，马自达6AT的优点还不少。比如百公里油耗稳定在6.5-7L之间（这个数字没细想过，但总归比传统AT要好），而且它的换挡速度比我预想的那个速率还快。可以说，这个用料细腻的变速箱，确实让我对适合城市通勤的定义又多了一层理解。
说到实用，重型载货车当然偏向用艾里逊。这个品牌的变速箱，几乎是商用车的代名词。听说它们能应对极限工况，很多公交车和消防车都用这个牌子。这让我想到，如果你每天要拉货，或者需要一台拼命的车，艾里逊就算是硬核的选择。它那不间断动力传输技术让我觉得，跟它杠上，基本不用担心油耗上升或损坏。
但是，工业用车和家用车本身就是不同的世界。有些技术我率先想到的用途，可能并不匹配市场实际需求。比如麦格纳的双离合，技术很先进，但听说它的成本偏高，工厂用多了，零配件也比较补充不了。或者以技术优先，但给人就像工程师多，生活化少的感受。你觉得，他们这些高端变速箱，能走多快到大众？（这其实是个疑问，没什么数据支撑，但心里总是这样怀疑。）
那接下来，我又在想，未来变速箱还能有什么变化？电动车的普及是不是打破了这些技术体系？我估计会逐渐淡出我们的视线，但变速箱这个词，可能会被传动系统或动力管理取代。毕竟，未来的动力系统，可能不用传统换挡，更多是电机直接驱动——是不是多了几分自由？
不过你们怎么看？你目前用的那款变速箱，到底带给你多少驾驶乐趣？是不是觉得它聪明到像会思考一样？或者，出门前换个新油，真的会有点像给心爱的宠物按下开关——它就能顺畅陪伴你更久点……
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