本田将与宁德时代共同开发磷酸铁锂电池

财联社4月23日电，本田汽车表示，将与宁德时代合作，共同开发将电池直接放置在车身内的高效平台；将与宁德时代共同开发磷酸铁锂电池，并计划在即将推出的第三代YE系列车型中采用该电池。

此次合作标志着本田汽车在新能源和智能化领域的进一步拓展。与宁德时代的合作将聚焦于电池技术的创新与应用，旨在提升车辆的续航能力和安全性。同时，与梦腾智驾的合作将助力本田在自动驾驶技术领域的竞争力，推动其智能化发展。

4月21日，在上海车展开幕前夕，宁德时代举办了首个超级科技日活动，正式发布了第二代神行超充电池。这一电池产品堪称行业的 “性能猛兽”，作为全球首款兼具 800km 续航与峰值 12C 充电能力的磷酸铁锂电池，它将再次颠覆人们对于新能源汽车充电与续航的认知。

第二代神行超充电池的充电速度令人惊叹，其峰值充电功率突破 1.3 兆瓦，能够实现 1 秒充电 2.5km，短短 30 秒就能增加 75km 续航，真正做到 “充电 5 分钟，续航超 520 公里”，这个续航增量相当于从北京开到太原的距离。即便是在 - 10℃的低温环境下，该电池从 5% 充至 80% 也仅需 15 分钟，相比当前行业最高水平提升了 100%，极大改善了低温环境下新能源汽车充电慢的痛点。并且，在亏电（20%）状态下，电池最大仍可实现 830kW 的输出功率，全温域、全 SOC 都能提供强劲动力，即使在低温亏电时也能轻松满足百公里加速的动力需求。

宁德时代之所以能够实现如此卓越的性能，源于多项创新技术的应用。在负极材料方面，采用全新一代的超晶石墨，精准设计石墨表面亚微米级传导颗粒，大幅提升锂离子的嵌入速度；通过打造 “智能电解液专线”，应用纳米级的液相高速传输技术并构建高效 SEI 膜，不仅提升超充能力，还能在充放电循环中实现石墨微裂纹自修复，延长电池使用寿命。为解决 12C 充电时电池超充产热问题，使用均衡电子流技术将电子传输面积扩大一倍，降低电子通道能量负载，结合正极的碳包覆纳米超导技术加快电子传输速度，大幅降低电芯内阻，减少电池产热。

回顾神行超充电池的发展历程，2023 年宁德时代首发第一代神行超充电池，作为全球首款磷酸铁锂 4C 超充电池，做到了充电 10 分钟，续航 400 公里，续航里程达 700 公里以上。到 2024 年北京车展，神行 PLUS 超充电池发布。而如今第二代神行超充电池在充电倍率、续航能力以及低温充电性能等方面实现了巨大飞跃。截至 2024 年底，第一代神行超充电池已在 16 家车企的 39 款车型上成功落地应用，获得市场广泛认可，第二代产品发布后，有望吸引更多车企采用，进一步扩大市场份额。

第二代神行超充电池的发布，对新能源汽车行业意义重大。随着消费者对环保出行的重视以及各国对新能源汽车产业扶持力度加大，电动汽车市场规模迅速增长，但续航里程焦虑和充电不便始终是阻碍消费者购车的关键因素。第二代神行超充电池凭借超长续航和超快充电速度，将有效缓解消费者这些担忧，提升其购买意愿，推动电动汽车市场进一步扩容。对于车企而言，搭载该电池的车型在市场竞争中优势将更加凸显，会促使车企加速产品更新换代，推动整个行业技术升级。

不过，第二代神行超充电池实现广泛应用也面临一些挑战。其超快充性能对充电基础设施提出更高要求，需要建设更多兆瓦级超充站来匹配，但目前主流快充桩功率多为 250 - 350 千瓦，兆瓦级超充站建设成本高、难度大，需要政府、企业等多方协同推进。另外，虽然磷酸铁锂材料成本相对较低，但新技术应用可能增加制造成本，如何在保障性能的同时降低成本，实现技术与成本的平衡，是宁德时代及车企需要着力解决的问题 。