作者 | 燕大

保S捷的利润暴跌99%，着实让人难以想象。

要知道它可是所有开车人梦寐以求的豪华座驾之一，入门级的都至少要五六十万一台，最贵车型更是达到数百万甚至过千万。

开这种豪车，不论找对象还是谈生意，成功率都遥遥领先，属于典型的氪金玩家，象征着身份与地位，所以即使价格昂贵也不缺消费者，换句话说，这种奢侈品牌，完全就是一棵摇钱树。

但现在，保S捷公布的报告显示，第三季度爆亏9.66亿欧元（约合人民币80亿），几乎将上半年的利润抹完，导致前面9个月的净利润仅4千万欧元，与去年同期的40.35亿欧元相比，暴跌了99%。

这可是昔日的豪车“印钞机”啊，怎么会就突然不赚钱了？难道是突然卖不动了？

稍微捋一下，保S捷走到这一步还真不是单方面因素，而是多种因素的集中爆发导致。

首先，第三个季度爆亏9.66亿欧元，几乎抹平上半年的净利润，背后是保S捷转型电动化战略的搁浅。

保S捷在2012年被大众收购，2021年大众新CEO主导了保时捷成立新部门，推动电动化，自研高性能电池，而不是以来第三方供应链搞整合。

但问题是，从0开始，一是没技术、研发周期过长，二是自建生产线、成本过高，三是中国新能源汽车产业链已经打的众多老车企无还手之力。保时捷在砸下约31亿欧元推动电动化之后，不得不在今年8月份叫停自研电池，并裁员。

上半年保S捷的净利润就同比降了67%，这次是因为第三季度一次性计提约18亿欧元的“战略重组费用”，也就是涉及终止纯电动平台研发、停止电池生产计划、传统产线改造升级，以及人员安置等成本。

这些成本直接吞掉了前9个月的利润，让利润同比暴跌99%。

其次，老美的加关税，也直接让保S捷在北美市场的利润几乎归零。今年4到7月，老特对德国汽车征收27.5%的临时关税，在8月下调至15%，虽然第三季度几乎降了一半，但仍然让其付出约3亿欧元的税费。

要知道保S捷顶峰时期的2023年，其利润率才达到18%，即使15%的额外关税也直接砍到保S捷大动脉，尤其是它的生产基地主要在德国，在美国并没有多少工厂，按老特的说法，你不在美国投资，就得缴额外关税。

为应对关税冲击，7月份保S捷、阿斯顿马丁等豪车品牌就在美国开启涨价潮，但问题是，涨价会影响销量，这是一把双刃剑！前9个月保时捷在美国的销量降了6%，价格上去了、销量下来了，利润还是变薄了。

最重要的，如果说以上两个原因都还能应对的话，保S捷在中国市场的销售遇冷，应该是它的头等难题。

在峰值时期的2021年，保S捷在中国的销量占其全球总量的约30%，而现在，前三个季度保S捷全球销售21.25万辆，中国市场只占15%，下降显著。

为什么在中国卖不动了，原因来自多方面，一方面是消费降级的大环境，人们对动辄上百万的豪车逐渐祛魅，二是汽车行业竞争激烈，尤其是新能源车，外观漂亮、功能多、智能化，起步还快。

就好比小米，对标的就是保S捷等豪华品牌，外观不能说很像，简直可以说一模一样，外观不输豪华品牌，又在性能参数和定价上展现出极强的竞争优势，特别是在保S捷的加速强项上，电车已经媲美百万超跑，价格却是它的零头。

而保S捷还是机械燃油老一套，所以谁的性价比高，一眼就能判断出来。

另外，马路上的保S捷跑车非常少，一个城市有几辆都是有数的，反倒是保S捷的卡宴以前却很常见。但现在你在大街上还能经常看到卡宴么？

其实保S捷最赚钱的就是卡宴等SUV车型，卖的最多的也是卡宴这种SUV。但从特斯拉亮出Model Y，理想、问界等打出各种“500万、1000万以内最好的SUV”，保S捷的油动SUV就陷入被吊打状态。

保S捷的疲软其实早就显现了。之前我还刷过有网友开着保S捷去门店保养，结果到了门店发现人去楼空。今年1月还爆出义乌保时捷门店突然关门，此前它还是县级市销量最好的门店，一车难求。

销量持续下跌，被淘汰就是早晚的事，而且越到后面乱象也越多。好巧不巧，最近一朋友就遭遇南京宁南保S捷中心欺诈的糟心事。

答应好的价格半途临时加价，然后又试图在合同上做手脚，降低售后保养次数，把养车宝减为机油机滤，被发现后推诿扯皮，先后来回沟通十几次也没有解决。

这样售前售后态度反差巨大，拒不履行协议的耍流氓行为，直让人感觉到这家豪车公司快要走到头了。

保S捷的这些现象并非个例，其实也是欧美豪车品牌在中国市场上的真实缩影。

一方面欧美老牌豪车也想尽快跟上电动化，但另一方面，在新能源电池、智能化系统包括与芯片挂钩的稀土等相关产业链又很不成熟和匮乏。

这就导致转型风险极高，因此基于对市场环境和自身实力的评估后，保S捷放缓电动化步伐，奔驰、奥迪也调整了电动化时间表。

虽说放缓并不等于放弃，但电动化大势所趋之下，恐怕留给保S捷这种老牌豪车的时间不多了。

燃油车与电动车将长期共存，但老牌豪车的生存空间只会不断被压缩。