开大巴要入球迷群？长三角客运悄悄变身直通车，直达赛场、海鲜市场和景区

8月的一个晚上，赛场里两万多名球迷热闹助威，门外大巴一辆接一辆开来。无锡客运集团当晚派出18辆车，运送球迷超800人，直通车往返票价仅39.9元，吸睛又接地气。据媒体报道，这类“赛事直通车”正成为长三角客运的新招。

大巴不再只是城际班线的替补。无锡在“苏超”助威直通车的基础上，短时间内又推出7条景区专线，半个月售票超1700人次；宁波早在6月已试水至西湖的19.9元直通车，并推出往返上海外滩的99元线路，吸引了年轻人和亲子游群体。公开资料显示，不少线路一票难求，周末甚至加开班次。

为什么能火？价格有吸引力、行程直达且省去中转，是重要原因。对比高铁和网约车，大巴还能靠“直达+场景化”胜出——比如演唱会、海鲜市场、季节性采摘、节庆观潮等专线，把出行和活动直接绑在一起，解决返程难题、降低住宿和时间成本。

行业的逻辑也在变。曾经靠客流稳定的城际班线被高铁和网约车蚕食，客运公司开始主动出门找客源。无锡、宁波等企业通过线上咨询、社群反馈和数据分析调研，调整出发时间、停靠点和发车频次；有的公司还联动机场、推出“买机票送车票”的组合产品，试图把客运和其他交通模式做错位竞争或互补。

社区运营成为变化的关键。宁波公运集团建立数十个微信群，直接听取旅客意见，迅速把网友建议转成加班次或改时间；无锡则在球迷群里了解真实需求，车上还准备助威道具。这样的“接地气”服务，让不少原本不常坐大巴的年轻人愿意尝试。

能不能把这波热度长期留住，仍待进一步观察。挑战在于持续制造热点、控制运营成本、以及与高铁、私家车形成差异化价值。眼下的事实是：客运企业开始用灵活的产品和更贴近用户的服务，试图把过去被视作“末班车”的大巴，改造成连通城市群的“生活专线”。

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